Волжский автомобильный завод (ВАЗ) по праву занимает особое место в истории отечественного автопрома. Будучи крупнейшим производителем легковых автомобилей в стране, он стал настоящим первопроходцем, внедряя на советский рынок технологии, которые в то время были инновационными даже по мировым меркам. Еще на этапе проектирования завода в Тольятти была заложена амбициозная цель: создать предприятие, способное конкурировать с ведущими европейскими автогигантами не только объемами, но и техническим уровнем продукции.
Стремление к инновациям проявлялось во всем: от футуристичных концептов микроавтобусов с передовой компоновкой до серьезных инженерных разработок. Так, уже в 1968 году на ВАЗе был создан первый советский переднеприводный автомобиль. Завод также экспериментировал с роторно-поршневыми двигателями и, что особенно важно, пытался наверстать отставание в области дизельных технологий. Работы над универсальным дизельным мотором начались в конце 1970-х. Первый опытный образец ВАЗ-341 (1.45 л), созданный на базе бензинового двигателя от «жигулей» ВАЗ-2103 и предназначенный для внедорожника «Нива», оказался неудачным. Он был ненадежен, маломощен и не выдерживал нагрузок, из-за чего проект был заморожен.
Второе дыхание: сотрудничество с Барнаулом
Новая жизнь для дизельного проекта началась в 1995 году, когда к ВАЗу обратилась компания «БарнаулТрансМаш». Инженеры из Барнаула предложили доработать старый ВАЗ-341 и создать на его основе целое семейство современных дизельных двигателей.
Обратите внимание: Страницы истории Citroen DS: французская богиня.
Специалисты увеличили рабочий объем, модернизировали механизм газораспределения (ГРМ) и отладили топливную аппаратуру, добившись стабильной работы.Рождение турбодизеля от ВАЗ
Наиболее интересной разработкой стал 1.8-литровый двигатель ВАЗ-343. За счет установки поршней увеличенного диаметра (82 мм) инженеры добились роста объема и улучшения характеристик. Этот атмосферный дизель развивал 65 л.с. и 114 Нм крутящего момента, причем тяга была доступна уже с самых низких оборотов. Но на этом не остановились. Модификация ВАЗ-3431 получила турбокомпрессор, что позволило поднять мощность до 75 л.с., а крутящий момент — до впечатляющих 147 Нм, что было выдающимся показателем для продукции ВАЗа того времени.
Успешные испытания и неожиданный финал
Испытания автомобилей с новыми моторами показали их высокий потенциал. Седан ВАЗ-2104 с атмосферным двигателем 1.8 и внедорожник «Нива» с турбодизелем демонстрировали отличную топливную экономичность и тяговитость. Расход топлива в городском цикле не превышал 7 литров на 100 км для универсала и 9 литров для внедорожника. Несмотря на такие обнадеживающие результаты, руководство ВАЗа в Тольятти отнеслось к проекту скептически, посчитав, что массового спроса на дизельные легковые автомобили в России не будет. Основные ресурсы в те годы были направлены на разработку новых бензиновых моделей. В итоге производство дизельных моторов было передано дочерним предприятиям, которые небольшими партиями выпускали дизельные «Жигули» вплоть до начала 2000-х годов, оставив эту страницу истории автопрома практически забытой.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Волжский автомобильный завод, как самый крупный производитель легковых автомобилей в истории страны, является первооткрывателем множества известных в мире технологий для отечественного рынка.