Советская автомобильная промышленность уделяла огромное внимание производству грузовых автомобилей, масштабы которого зачастую превосходили выпуск легковых машин. Это было обусловлено государственной стратегией, где приоритет отдавался технике для народного хозяйства, транспорта и оборонного комплекса. Грузовики рассматривались как ключевой инструмент для развития экономики и инфраструктуры.
Известно, что значительная часть легковых автомобилей, таких как «Жигули» и «Москвич», шла на экспорт, где их ценили за неприхотливость и доступность. Однако не менее активной была и внешняя торговля грузовой техникой. Одним из флагманов экспортной линейки стал легендарный ЗИЛ-130, который для западного рынка был существенно модернизирован.
ЗИЛ-136: специальная версия для зарубежных клиентов
В 1965 году для удовлетворения спроса на международном рынке была создана особая модификация — ЗИЛ-136. Иностранным покупателям она предлагалась в двух основных вариантах: как готовый бортовой грузовик или как шасси для последующей установки специализированных кузовов. Обе версии могли иметь удлиненную колесную базу для увеличения полезного объема.
Обратите внимание: Пилот, Труженик и Гренадер: внедорожники из ссср, которые не дошли до производства.
Главным отличием от базовой модели стала силовая установка: вместо привычного бензинового двигателя ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с., на экспортную версию устанавливали импортные дизельные агрегаты.Технические особенности и модернизация
Для ЗИЛ-136 предлагался ряд дизельных двигателей. Наиболее доступным был четырехцилиндровый Valmet 4.2 мощностью 125 л.с. Более производительными вариантами стали шестицилиндровые моторы: один объемом 6.5 литра (137 л.с.) и другой — Perkins на 5.8 литра, развивавший 140 лошадиных сил. Чтобы выдержать возросшие нагрузки от дизеля и увеличенную грузоподъемность, инженерам пришлось серьезно доработать конструкцию. Были усилены рама, коробка передач и ведущие мосты. В зависимости от комплектации, полная масса автомобиля достигала 10-12 тонн, а полезная нагрузка составляла от 7 до 8 тысяч фунтов (примерно 3.2 – 3.6 тонн).
Неудачная попытка создать отечественный дизель
Еще в конце 1950-х годов на Московском автомобильном заводе им. Лихачева велись работы по созданию собственного дизельного двигателя на базе ЗИЛ-130. Этот проект, также носивший индекс ЗИЛ-136, был попыткой адаптировать зарубежный опыт под советские реалии. Однако, несмотря на длительные изыскания и эксперименты, создать конкурентоспособный и надежный агрегат так и не удалось. Проект был свернут из-за технических сложностей, недостатка финансирования и отсутствия четких перспектив для массового производства.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Отрасль производства грузовых автомобилей в СССР была поистине огромна.