Советский автопром был богат на смелые эксперименты и уникальные разработки. Среди них особое место занимали полноприводные автомобили, задуманные как для армии, так и для нужд сельского хозяйства. Многие из этих проектов так и остались опытными образцами, не дойдя до конвейера, но их идеи и решения повлияли на будущее отечественного автопрома. После распада СССР некоторые из этих наработок нашли воплощение в полукустарных и мелкосерийных моделях.
Послевоенные начинания: первые шаги к гражданскому вездеходу
ГАЗ-69-76 «Труженик»
Вскоре после Великой Отечественной войны, в обстановке строгой секретности, Горьковский автозавод приступил к проекту «Труженик». Целью было создание лёгкого и проходимого автомобиля для сельской местности. Осенью 1947 года появился первый прототип ГАЗ-69-76. Он оснащался двигателем от «Победы», а на глухих боковинах капота красовалась выштампованная надпись «Труженик».
Позже было построено ещё четыре опытных образца. Они отличались полукруглыми вырезами в тенте под боковые окна, массивными крыльями, упрощёнными дверями и новой решёткой радиатора. Когда проект рассекретили, машину переклассифицировали в «артиллерийский тягач колёсный лёгкий», что определило её дальнейшую судьбу.
Эксперименты МЗМА/АЗЛК: поиск своего пути
Москвич 4х4
В 1950-е годы Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) также включился в гонку за создание советского джипа. За три года инженеры разработали и собрали 11 унифицированных вездеходов с разными кузовами и агрегатами от серийных моделей. Все они предназначались для помощи в сельском хозяйстве.
Первенцем этой программы стал «Москвич 4х4» с 35-сильным мотором от модели М-402. Автомобиль имел откидное лобовое стекло и поперечные сиденья в задней части. Конструкция во многом была вдохновлена американским Willys MB, унаследовав от него ключевые концептуальные решения.
ИЖ-5
Застой в разработке лёгких вездеходов в 1970-х годах прервал появление макетного образца ИЖ-5. На автомобиль установили угловатый несущий кузов, двигатель и переднюю независимую подвеску от «Москвича-412». Особенностью стала задняя торсионная подвеска и коробка передач без промежуточного вала и раздаточной коробки, что должно было снизить уровень шума и вибраций.
Москвич-415С
В начале 1970-х, после переименования МЗМА в АЗЛК, конструкторы вернулись к старым наработкам. Выбор пал на открытый вездеход М-415, который показался наиболее перспективным.
В 1973 году был представлен новый вездеход «Москвич-415С». Буква «С» указывала на его сельскохозяйственное назначение. Машина получила 75-сильный двигатель от М-412, модные прямоугольные фары, продольные задние сиденья и запасное колесо, закреплённое на боковине.
Обратите внимание: 9 советов, которые должен знать каждый новичок, чтобы стать классным водителем мотоцикла..
От прототипов к легендам: ВАЗ и УАЗ
ВАЗ-2Э2121
Особое место в истории занимает «Нива» (ВАЗ-2121). Её первый макетный образец появился в 1971 году, и количество прототипов перед запуском в серию было сведено к минимуму.
Наиболее известным из них стал ВАЗ-2Э2121 с характерной прямоугольной хромированной решёткой радиатора. Этот автомобиль успешно прошёл все испытания и стал ключевым эталоном для создания первых серийных «Нив».
УАЗ-460 и УАЗ-469
Разработка многоцелевого вездехода УАЗ-469 началась в 1959 году и заняла 14 лет. За это время ульяновские конструкторы создали, испытали и сравнили множество опытных образцов, что позволило им в итоге создать легендарный автомобиль.
У него были предшественники. Первым в 1960 году стал УАЗ-460 с 70-сильным двигателем на шасси от УАЗ-450. Машину забраковали из-за недостаточного дорожного просвета.
На втором образце, УАЗ-460Б, клиренс увеличили. Дальнейшие эксперименты с кузовами и облицовкой в ходе долгих испытаний привели конструкторов к окончательному варианту — серийному УАЗ-469. В 1970-х на его основе создали более вместительный УАЗ-469Б с жёсткой крышей, тремя боковыми окнами и увеличенным багажником.
УАЗ-3170 «Симбир»
В 1980-е годы, доработав шасси от УАЗ-469, инженеры представили макетный образец УАЗ-3170 «Симбир». Этот вездеход двойного назначения имел закрытый цельнометаллический кузов и уникальную рычажно-пружинную подвеску неразрезных мостов, которая обеспечивала огромный для того времени клиренс в 325 мм.
Какой из этих советских внедорожников, на ваш взгляд, больше всего заслуживал серийного производства? Поделитесь мнением в комментариях.
#авто #ваз #лада #отечественный автопром #автообзор
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Пилот, Труженик и Гренадер: внедорожники из ссср, которые не дошли до производства.