Хотя Ferrari всегда ассоциировалась с фирменными рядными V12, в 70-х и 80-х годах компания совершила смелый шаг, обратившись к оппозитным («боксерским») двигателям — технологии, более характерной для Porsche. Результатом этого эксперимента стала линейка Berlinetta Boxer, уникальные автомобили, которые сегодня, спустя полвека, поражают своей инженерной смелостью и скоростными характеристиками.
Истоки идеи: от гоночных трасс к дорогам
В 1960-х оппозитные двигатели, особенно в исполнении Porsche, доказали свою эффективность в автоспорте, включая победы в Ле-Мане. Их ключевое преимущество — низкий центр тяжести для лучшей управляемости — не осталось незамеченным в Маранелло. Ferrari начала разработку с гоночного болида Формулы-1 312B, а параллельно задумалась о создании серийного среднемоторного флагмана, который должен был сменить легендарную Daytona.
Энцо Феррари изначально скептически относился к идее выпускать мощные среднемоторные автомобили для широкой публики, опасаясь сложностей с управлением. Однако коммерческий успех более доступной модели Dino помог переубедить основателя компании.
Рождение иконы: 365 GT4 Berlinetta Boxer
Презентация прототипа на Туринском автосалоне в 1971 году произвела фурор. Автомобиль длиной 4,4 метра с клиновидным профилем, выдвижными фарами и шестью круглыми задними фонарями выглядел невероятно прогрессивно. Интерьер, отделанный кожей и алюминием, предлагал такие опции, как кондиционер и электростеклоподъемники.
Сердце чемпиона: двигатель с гоночными генами
Главной особенностью стала силовая установка — 4,4-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель мощностью 360 л.с., созданный с применением технологий Формулы-1. При весе всего 1160 кг автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6,5 секунды и достигал скорости 282 км/ч, что для начала 70-х было феноменальным показателем. Комплектовался он 5-ступенчатой МКПП, независимой подвеской и вентилируемыми дисковыми тормозами.
К сожалению, выход модели на рынок в 1973 году совпал с мировым топливным кризисом, что ограничило спрос. За три года было выпущено лишь 387 экземпляров, одним из владельцев которых стал Элтон Джон.
Эволюция: модель 512 BB и гоночные успехи
В 1976 году представлена обновленная версия — Ferrari 512 BB. Объем двигателя увеличили до 5 литров, что повысило крутящий момент и эластичность. Визуально модель отличалась увеличенным спойлером и четырьмя задними фонарями. С окончанием кризиса популярность выросла, и за пять лет было выпущено около 1000 автомобилей.
Гоночная версия 512 BB LM добилась успеха в Ле-Мане, выиграв в своем классе. Параллельно болиды Ferrari 312T с оппозитными моторами принесли команде три чемпионских титула в Формуле-1, доказав правильность выбранного пути.
В 1981 году появилась версия с системой впрыска топлива вместо карбюраторов для соответствия экологическим нормам. Мощность снизилась до 340 л.с., но за три года было выпущено еще 1000 купе.
Новая эра: культовая Testarossa
Развитие концепции продолжилось в 1984 году с появлением Ferrari Testarossa. Автомобиль получил радикальный граненый дизайн с характерными воздухозаборниками на бортах, более просторный салон и передний багажник. Его 5-литровый мотор развивал 390 л.с., что позволяло разгоняться до 100 км/ч за 5,8 с и достигать 290 км/ч.
Testarossa стала символом успеха 1980-х и пользовалась огромной популярностью у нового поколения бизнесменов. За семь лет было выпущено более 7000 купе, а также редкие кабриолеты и концепт-кар Mythos.
В 1991 году модель модернизировали и переименовали в 512 TR. Она получила обновленный дизайн, ABS, климат-контроль и двигатель мощностью 428 л.с. (разгон до 100 км/ч за 4,9 с).
Закат эпохи: F512 M и эксклюзивные проекты
Финальной главой в истории оппозитных Ferrari стала модель F512 M 1994 года. Она отличалась фарами постоянного света, круглыми задними фонарями (возврат к стилистике первой Berlinetta Boxer) и двигателем мощностью 440 л.с. Было выпущено 500 экземпляров.
На базе F512 M по заказу султана Брунея создали семь уникальных купе Ferrari FX с обтекаемым дизайном и 7-ступенчатой секвентальной коробкой передач от болида F1.
Производство F512 M завершилось в 1996 году. Ему на смену пришла модель 550 Maranello с передним расположением традиционного V12. Сегодня автомобили линейки Berlinetta Boxer и их наследники ценятся коллекционерами как уникальные и смелые страницы в истории Ferrari, доказавшие, что итальянцы могут блестяще работать с нетрадиционными для себя технологиями.
Метки: Ferrari, Ferrari 512, Ferrari Berlinetta Boxer, Ferrari Testarossa. Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 10' 2021
Обратите внимание: Страницы истории Citroen DS: французская богиня.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Страницы истории Ferrari Berlinetta Boxer: нетипичные жеребцы из Маранелло.