Новый виток в истории ГАЗа
В конце 1970-х годов Горьковский автозавод (ГАЗ) взял курс на модернизацию своего грузового парка, приступив к созданию одного из первых в СССР среднетоннажных грузовиков с дизельным двигателем. Эта инициатива была направлена на замену морально и технически устаревшего ГАЗ-53. Новинка, получившая индекс ГАЗ-4301, должна была стать прорывом, однако её путь к конвейеру оказался долгим и сложным, во многом из-за трудностей с утверждением окончательной конструкторской концепции.
Испытания и дебют
Первые ходовые прототипы прошли суровые испытания в 1982 году в подмосковных колхозах. Целью таких жёстких тестов была отработка конструкции для серийного производства с минимальным количеством «детских болезней». Лишь два года спустя, в 1984-м, готовый образец ГАЗ-4301 был представлен государственной приёмочной комиссии.
Технические особенности грузовика
ГАЗ-4301 кардинально отличался от предшественника. Это была не просто модернизация, а фактически новая машина. Конструкторы разработали для неё обновлённую ходовую часть, новую кабину и оснастили гидроусилителем руля. Главным же новшеством стал дизельный двигатель воздушного охлаждения ГАЗ-542. Рама грузовика была усилена и расширена по сравнению с бензиновыми моделями, а характерной внешней деталью стал высокий воздухозаборник на капоте.
Запоздалый старт и короткая жизнь
По не до конца ясным причинам запуск в серию постоянно откладывался.
Обратите внимание: LADA, ты ли это? Смелые прототипы и невероятные концепты. (Часть 3).
В итоге производство двухосного бортового грузовика началось лишь в 1992 году. Параллельно с ним был освоен выпуск сельскохозяйственного самосвала ГАЗ-4509, предназначенного для работы в составе автопоездов, например, для перевозки зерна. Однако век обеих моделей оказался недолгим — уже в 1995 году их сняли с производства.Причины неудачи
Главной проблемой, предопределившей судьбу модели, стал её ключевой агрегат — дизельный двигатель. Он отличался низкой надёжностью, а его производство было неоправданно дорогим для машины такого класса. Кроме того, руководство завода серьёзно ошиблось в прогнозах рыночного спроса: интерес к ГАЗ-4301 со стороны потребителей оказался крайне низким. За три года производства было собрано немногим более 28 тысяч автомобилей обеих модификаций.
Больше интересных статей здесь: Обзор.