Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ), долгие годы бывший флагманом советского мотостроения, пережил сложные времена после перестройки. Экономические преобразования привели к резкому сокращению масштабов производства. Сегодня это уже не гигант индустрии, а относительно небольшое предприятие с коллективом менее 150 человек, выпускающее мотоциклы ограниченными партиями. Однако для целого поколения, выросшего в СССР, продукция ИМЗ под маркой «Урал» навсегда останется символом эпохи, олицетворением надежности и настоящей легендой на колесах.
Свою историю завод в уральском городе Ирбит начал в суровом ноябре 1941 года, в разгар Великой Отечественной войны. Предприятие было создано на базе эвакуированного из Москвы мотоциклетного завода. Специализацией ИМЗ с самого начала стали мощные тяжелые мотоциклы с коляской, которые высоко ценились не только внутри страны, но и за рубежом, став одним из узнаваемых советских брендов.
ИМЗ М-72: Первенец уральского завода
Первой моделью, освоенной на новом месте, стал армейский мотоцикл с коляской М-72. Его разработка началась еще в Москве в 1940 году по образцу немецкого BMW R71. С началом войны производство было срочно перенесено в тыл, на Урал.
Советские инженеры не просто скопировали немецкий прототип, а существенно доработали его, сделав акцент на упрощении конструкции и повышении надежности в полевых условиях. В результате получился мотоцикл, который, возможно, не блистал маневренностью, но отличался выдающейся проходимостью и выносливостью. Коляска была оборудована креплением для пулемета и предназначалась для стрелка.
Производство М-72 на ИМЗ продолжалось с 1941 по 1961 год, и все это время мотоцикл поставлялся в войска. За два десятилетия модель неоднократно модернизировалась. Последние экземпляры, например, получили облегченные алюминиевые ступицы и усовершенствованную короткорычажную вилку.
ИМЗ М-52: Редкая спортивная модификация
Эта модель является большой редкостью: с 1950 по 1957 год было выпущено всего около 700 штук. По сути, это облегченная версия М-72, созданная, в том числе, и для спортивных соревнований. Ходовая часть осталась прежней, но мотоцикл получил менее объемный двигатель (500 куб. см вместо 746 куб. см) и, что важно, выпускался исключительно в одиночном варианте, без коляски.
ИМЗ М-61: Первый шаг к гражданскому рынку
С 1957 года завод начал переориентацию на выпуск техники для гражданского населения. Первенцем в этой новой линейке стал мотоцикл М-61.
В его основе по-прежнему лежала проверенная платформа М-72, но с рядом изменений, повышающих комфорт для рядового пользователя. Была изменена конструкция и увеличен ход передней вилки, а также облегчена экипажная часть.
Обратите внимание: Страницы истории Lamborghini Diablo: юбилей легенды 90-х.
Производство этой переходной модели продолжалось до 1963 года.«Урал» М-62: Технический прорыв
Эта модель ознаменовала собой качественный скачок в развитии линейки. Мотоцикл получил абсолютно новую коробку передач, обновленный распределительный вал и механизм автоматического опережения зажигания, что значительно упрощало управление.
Грузоподъемность «Урала» М-62 составляла 255 кг, а максимальная скорость с коляской достигала 105 км/ч. Именно эти мотоциклы стали основной техникой для советской милиции (ГАИ). Причем для патрульной службы выпускалась и специальная модификация — одиночный мотоцикл без коляски.
«Урал-2» М-63: Народный любимец
Выпускавшийся с 1963 по 1971 год «Урал-2» по праву считается одной из самых успешных и массовых моделей завода. Он оснащался двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 649 куб. см. Комфортная крейсерская скорость составляла 95 км/ч, а при необходимости мотоцикл мог разогнаться и до 100-105 км/ч, хотя на таких скоростях вибрации становились ощутимыми. Грузоподъемность сохранилась на уровне 255 кг.
«Урал-3» М-66: Мощность и новые формы
Эта модель производилась недолго, с 1971 по 1975 год. Ее главным отличием стал двигатель повышенной мощности. Также были применены новый коленвал и система полнопоточной очистки масла, что повышало ресурс силового агрегата.
Внешний вид мотоцикла тоже претерпел изменения: появились современные на тот момент фары и, что особенно важно, указатели поворота, повышающие безопасность.
«Урал» М-67: Переход на новые стандарты
В период с 1973 по 1976 год выпускалась модель М-67. Ключевым нововведением стал переход с 6-вольтового на 12-вольтовое электрооборудование, что соответствовало общемировому тренду и позволяло использовать более мощные и надежные потребители энергии. Кроме того, инженеры внесли изменения в конструкцию рамы для улучшения жесткости.
«Урал» М-67-36: Венец развития советской эпохи
Выпускавшийся с 1976 по 1984 годы «Урал» М-67-36 стал кульминацией развития линейки в советский период. Он получил еще более мощный двигатель и 4-ступенчатую коробку передач с ножным переключением. Этот мотоцикл был настоящим тружеником: он мог перевозить до 5 человек или значительный груз, славился феноменальной проходимостью по бездорожью и исключительной надежностью, за что и был особенно любим в сельской местности и на стройках.
Вот такая славная история у этих железных коней! А что вы думаете об этих легендарных мотоциклах? Делитесь воспоминаниями и мнениями в комментариях.
<< Ставьте 👍 если понравилась статья. >>><<< Подписывайтесь в раздел. >>>< --- Спасибо, что читаете мой канал. --->Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Забытые легенды для всех, кто жил во времена ссср – мотоциклы имз.