История электромобилей насчитывает более века, но именно Nissan Leaf стал по-настоящему массовым явлением, открыв электрическую мобильность для широкой публики. В Украине эта модель — абсолютный лидер рынка, составляя около половины из 30 тысяч зарегистрированных электрокаров. При этом большинство из них — подержанные автомобили первого поколения, которое официально у нас не продавалось. Ситуация изменилась с появлением хетчбэка второго поколения, который недавно был представлен на украинском рынке. Мы протестировали новинку и готовы поделиться впечатлениями.
Дизайн и внешний вид
Второе поколение Nissan Leaf получило более сдержанный и в то же время привлекательный дизайн по сравнению со своим предшественником. Передняя часть выполнена в фирменном V-образном стиле бренда, но вместо традиционной решетки радиатора здесь установлена пластиковая панель. Автомобиль оснащен стильными раскосыми светодиодными фарами. Лобовое стекло имеет увеличенный угол наклона, что улучшает аэродинамику. Дизайнерский прием с черными задними стойками создает эффект «парящей» крыши. Заднюю часть украшает спойлер и фонари оригинальной формы, напоминающие бумеранг. Для тех, кто хочет выделиться, доступна опция двухцветной окраски кузова.
Габаритные размеры хетчбэка составляют 4490 мм в длину, 1788 мм в ширину и 1540 мм в высоту при колесной базе 2700 мм. Снаряженная масса — 1580 кг. Благодаря продуманному дизайну коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составляет всего 0.28. Стандартные 17-дюймовые легкосплавные диски дополняют спортивный внешний вид.
Салон и эргономика
Интерьер Nissan Leaf выполнен в светлых тонах с контрастными черными глянцевыми вставками. Кожаная обивка трехспицевого руля и его плоский нижний обод придают салону современный вид. На руле расположены кнопки управления мультимедиа, круиз-контролем и телефоном. Приборная панель сочетает аналоговый спидометр с 7-дюймовым цветным дисплеем, на который выводится вся ключевая информация; конфигурацию экрана можно настраивать под свои предпочтения.
Центральное место на панели занимает 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Ниже расположен крестообразный блок управления климат-контролем, дизайн которого отсылает к первой модели Leaf, и компактный селектор трансмиссии. В нижней части панели находятся кнопка старта/стопа, USB-порты и удобная ниша для смартфона. Перчаточный ящик, хотя и неширокий, обладает хорошей глубиной.
Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Передние сиденья обеспечивают хорошую поддержку, они более упругие, чем у предшественника, и оснащены подогревом (как и рулевое колесо). Посадка за рулем высокая, что обеспечивает отличный обзор. Между сиденьями водителя и пассажира расположены подстаканники и небольшой подлокотник с отделением для мелочей.
Задний ряд предлагает больше пространства, чем можно ожидать от автомобиля С-класса. Даже пассажирам ростом 185 см здесь будет комфортно.
Обратите внимание: Тест-драйв DS7 Crossback: роскошь и креатив.
Для двоих пассажиров места более чем достаточно, а в случае необходимости можно разместиться и втроем. Задние сиденья также имеют подогрев, а для зарядки гаджетов предусмотрено два USB-порта.
Багажник объемом 435 литров (1176 л со сложенными задними сиденьями) вполне практичен для повседневных нужд. Единственный нюанс — относительно высокая погрузочная кромка. Запаски под полом нет — это место занято аккумуляторной батареей.
Комплектация и оснащение
В Украину Nissan Leaf поставляется в хорошо укомплектованной версии N-Connecta. Стандартное оснащение включает запуск двигателя с кнопки, электроприводы стекол и зеркал, климат-контроль, аудиосистему, датчики дождя и света, навигацию, камеру заднего вида с функцией кругового обзора и адаптивный круиз-контроль. Безопасность обеспечивают шесть подушек, системы стабилизации, автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон.
Динамика и запас хода
Для украинского рынка доступна версия с электромотором мощностью 150 л.с. (в других странах есть и более мощная — 218 л.с.). Хетчбэк демонстрирует уверенную динамику даже в экономичном режиме Eco. Характерный для электрокаров мгновенный доступ к максимальному крутящему моменту (320 Н·м) обеспечивает отличную тягу с места. Разгон до 100 км/ч занимает 7.9 секунды, хотя на высоких скоростях прирост динамики уже не столь впечатляющий. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 144 км/ч, что подтверждает городскую ориентацию модели.
Литий-ионная батарея емкостью 40 кВт·ч обеспечивает запас хода до 270 км в режиме Eco. В обычном режиме пробег сокращается на 12-15 км, а при активной работе климатической системы — еще примерно на столько же. Во время нашего теста средний расход энергии составил 15.3 кВт·ч на 100 км. Полная зарядка от домашней сети занимает ночь, а на быстрой зарядной станции можно восстановить 80% емкости батареи примерно за 40 минут. Более мощная версия (218 л.с.) оснащается батареей на 62 кВт·ч.
Управляемость и впечатления от вождения
Nissan Leaf не позиционируется как спортивный автомобиль, но его управляемость вызывает положительные эмоции. Низкий центр тяжести (благодаря расположению батареи в полу) и широкая колея способствуют уверенному поведению в поворотах и минимальным кренам. Рулевое управление точное, хотя и не передает много информации о покрытии. Уровень шумоизоляции значительно улучшен по сравнению с первым поколением. Особого внимания заслуживает система рекуперативного торможения, которая не только подзаряжает батарею, но и в специальном режиме e-Pedal позволяет управлять автомобилем, используя лишь педаль акселератора: при ее отпускании Leaf активно замедляется.
Цена и выводы
Стартовая цена нового Nissan Leaf в Украине составляет 918 400 гривен. Для хетчбэка С-класса это немало, однако в сегменте электромобилей модель остается одной из самых доступных на рынке. В отличие от многих стран, где покупку электрокаров стимулируют государственные субсидии, в Украине подобные программы пока не развиты, что влияет на конечную стоимость для потребителя.
Технические характеристики Nissan Leaf | |
| Тип кузова | хетчбэк |
| Количество дверей/мест, шт. | 5/5 |
| Снаряженная, кг | 1580 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4490/1788/1540 |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1540/1535 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 155 |
| Объем багажника мин/макс, л | 435/1176 |
| Диаметр разворота, м | 10,6 |
Двигатель | |
| Тип | Электрический |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Макс. мощность, л. с., при об/мин | 150 при 3280-9800 |
| Макс. крутящий момент, Н·м, при об/мин | 320 при 0-3280 |
| Емкость батареи, кВт·ч | 40 |
Трансмиссия | |
| Тип привода | Передний |
| Коробка передач | 1-ст. редукторная |
Ходовая | |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Полузависимая пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, VDC, TPMS |
| Количество подушек безопасности, шт. | 6 |
| Размер шин | 215/50 R17 |
Эксплуатационные показатели | |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 7,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 144 |
| Запас хода, км | 270 |
| Стоимость тестируемого автомобиля (в Украине), гривен | 918 400 |
| Периодичность техобслуживания км | 30 000 |
Метки: Nissan, Nissan Leaf. Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 10' 2021
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Тест-драйв Nissan Leaf: второе поколение популярного электромобиля.