История города Ирбита неразрывно связана с его главным предприятием. Когда-то он славился крупнейшей в России ярмаркой, но после упадка торговли город обрел новую славу благодаря мотоциклам. В ноябре 1941 года, в разгар Великой Отечественной войны, сюда из Москвы эвакуировали мотоциклетный завод «Искра». Так началась эпоха Ирбитского мотозавода (ИМЗ).
Первой моделью стал тяжелый армейский мотоцикл М-72, созданный на основе немецкого BMW R-71, который в то время считался лучшим в своем классе. После войны, когда производство армейских мотоциклов переместилось в Киев, Ирбитский завод перешел на выпуск гражданских моделей. В 1957 году начался выпуск М-61 «Ирбит», а в 1961-м увидел свет М-62 — тот самый классический «Урал», который стал легендой советских дорог. Всего за годы производства было выпущено более 3 миллионов этих мотоциклов.
На фото: М-72 времен ВОВ с пулеметом на люльке — прародитель всех «Уралов».
«Урал» как символ эпохи и предмет дефицита
В советское время «Урал» был не просто транспортом, а культовым явлением. Во второй половине 80-х новый мотоцикл ИМЗ 8.103.10 в магазине стоил 1850 рублей, но купить его было практически невозможно. Даже в самом Ирбите «Уралы» были огромным дефицитом. На черном рынке цена нового мотоцикла доходила до 3500 рублей, а подержанный в хорошем состоянии легко продавался за 2500.
Автор статьи, выросший в Ирбите, вспоминает, как в его семье появился первый М-61 «Ирбит» в 1970 году, а позже отец регулярно, почти каждый год, по блату приобретал новый «Урал». После покупки мотоцикл сразу везли на гарантийный ремонт на завод, где за определенную плату слесари доводили его «до кондиции».
На фото: главная проходная Ирбитского мотозавода — сердце города-производителя.
Качество сборки: разница между «для Союза» и «на экспорт»
В 1978 году автор поработал на сборочном конвейере в цехе №10 и узнал изнутри все тонкости производства. Мотоциклы, предназначенные для экспорта, собирались тщательнее: конвейер двигался медленнее, детали были качественнее, а каждая операция контролировалась. Для внутреннего рынка сборка часто была более поточной, особенно в последнюю декаду месяца, когда нужно было выполнить план. Поэтому новые «Уралы», купленные в СССР, требовали обязательной доводки: регулировки карбюраторов, зажигания, подтяжки всех узлов и гаек.
Качество комплектующих тоже было лотереей. Одни детали, как старые карбюраторы К-302, работали надежно, а новые Т-63 и Т-65 были капризными. Прерыватели из Тюмени часто ломались, в отличие от куйбышевских (самарских). Генераторы страдали от поломок якорей, шестерни задней скорости быстро изнашивались. Несмотря на все недостатки, при должном уходе и настройке «Уралы» демонстрировали впечатляющую проходимость по любым дорогам и бездорожью.
На фото: классический «Урал» — легенда, которую любят несмотря на все недостатки.
Современный «Урал»: ретро-стиль и импортные комплектующие
Сегодня от старого «Урала» остался в основном внешний вид и общая схожесть узлов. Практически все комплектующие теперь импортные. Но именно старомодный ретро-стиль и место производства — Ирбит — являются главными козырями мотоцикла. Это визитная карточка бренда, и производство не переносят в другие страны именно по этой причине.
Масштабы производства несравнимы с советскими временами. Если раньше на заводе работало более 8000 человек и выпускалось 130 000 мотоциклов в год, то сейчас штат сократился до 144 человек, а выпуск — до примерно 1100 мотоциклов в год. Конвейеры демонтированы, сборка ведется вручную в том же историческом корпусе.
Цены и модели современных «Уралов»
В 2021 году стоимость новых мотоциклов «Урал» начиналась от 800 000 рублей и доходила до 1,2 миллиона. Столь высокая цена объясняется ориентацией на экспорт в развитые страны (90% продукции идет в США, Канаду и Западную Европу) и малосерийным производством, которое делает себестоимость каждой единицы очень высокой.
Ирбитский мотозавод серийно производит четыре основные модели:
«Урал СТ» (от 821 000 руб.)
Классическая модель с двигателем 745 куб. см и мощностью 41 л.с. Базовый и самый доступный вариант в линейке.
На фото: «Урал СТ» — современная классика.
«Урал Gear-Up» (от 962 000 руб.)
Более оснащенная и подготовленная версия с теми же техническими характеристиками, но в стиле «милитари» и с дополнительным оборудованием.
На фото: «Урал Gear-Up» — для любителей приключений.
«Урал Боббер LE» (от 1 050 000 руб.)
Стилизация под гоночные мотоциклы 50-х — начала 60-х годов (М-52 С и «Ирбит» С-51). Дизайн в стиле «боббер» с минималистичной отделкой.
На фото: «Урал Боббер» — мотоцикл с гоночным характером.
«Урал Weekender SE» (от 1 200 000 руб.)
Флагманская и самая дорогая модель в линейке, позиционируемая как идеальный мотоцикл для уикендов и путешествий.
На фото: «Урал Weekender SE» — флагман для комфортных поездок.
Кроме серийных моделей, завод выполняет и индивидуальные заказы. Трудно представить, что в СССР «Урал» мог стоить в полтора раза дороже «Жигулей», но сегодня это реальность: пока «Лада Гранта» доступна за 550–600 тысяч, цены на новые «Уралы» начинаются от 800 тысяч рублей.
А что вы думаете по поводу современной судьбы легендарного мотоцикла? Делитесь мнениями в комментариях.
Если статья была интересной, ставьте лайки и подписывайтесь на канал.
Обратите внимание: Страницы истории Citroen DS: французская богиня.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Сколько сейчас стоят новые мотоциклы "Урал" и какие модели производит Ирбитский мотозавод? Об истории и качестве "Уралов".