Мотоцикл Днепр: какие у него были недостатки и почему го ругали

Содержание

- Недостатки «Днепра»
- За что еще ругали мотоцикл

Киевский мотоциклетный завод уже давно перестал производить мотоциклы «Днепр», но где-нибудь в глубинке эта техника еще эксплуатируется в полную силу. Даже можно повстречаться с К-750, который собирали там же, но немного ранее. Между «Уралом» и «Днепром» много общего, но много и отличий. Советские мотоциклы знают далеко за пределами бывшего СССР. Они появились в тот момент, когда промышленность переживала кризис, а руководство страны стремилось возродить многие предприятия, которые могли бы выпускать не только технику для промышленности, но и гражданского населения. У «Днепра» много положительных качеств, о которых сказано немало, но есть и недостатки. Какие именно?

Недостатки «Днепра»

Ходовые качества «Днепра» и «Урала» примерно одинаковые, но разгон занимает больше времени. В конструкции мотоцикла есть недочеты, поэтому после его покупки, как правило, владельцы занимаются его модернизацией, как говорится, «для себя». Поэтому сегодня найти «Днепр» в хорошем состоянии довольно проблематично. Часто модернизации подвергается двигатель. Но обычно попытки сделать лучше оборачиваются обратным результатом. Поэтому если вы решили приобрести «Днепр», то позовите с собой друга или специалиста, который разбирается в мотоциклах, если вы сами не разбираетесь. Покупать «Днепр» с модернизированным непонятно как ДВС не стоит.

Переработке двигатель «Днепра» подлежит потому, что в отличие от движка «Урала» у него отсутствует масляный фильтр. Воздушное охлаждение ДВС не всегда оказывается эффективным особенно во время эксплуатации техники по бездорожью. Сам по себе мотор предрасположен к частым перегревам. Это ведет к перерасходу масла или его «выплевывания» в сапун. Вообще отказ от масляного фильтра выглядит довольно странным решением.

Непонятно почему, но конструкторы решили установить так называемую центрифугу. Такое изделие можно встретить в машинах, но там центрифуга выполняет разве что роль фильтра тонкой очистки. Если говорить простыми словами, то это изделие просто вращается в двигателе, когда попадает масло, по задумке инженеров вся грязь должна оставаться в фильтре, а чистое масло дальше поступает в масляную систему. Но на практике задумка не была реализована в полной мере: часть чистого масла уходила в систему, но вместе с ним было и грязное масло с продуктами износа.

Это сильно снижает ресурс силового агрегата. Ситуация осложняется тем, что забиваются масляные каналы. Страдает коленчатый вал, а следом за ним и вкладыши. Разумеется, что все это ведет к серьезной поломке. За этот недостаток производителя «Днепра» очень часто ругали, ведь приходилось собственноручно дорабатывать масляную систему. Одним удавалось это сделать, другие же решали одну проблему, но появлялась другая. Неплохим решением стала частая замена моторного масла, но это многим не нравилось по понятным причинам. Были и такие случаи, когда владельца мотоцикла жаловались на производственный дефект в виде большого зазора между передней крышкой двигателя и коленчатым валом. Как результат – большая часть масла уходит в поддон, на вкладыши его поступает меньше положенного.

За что еще ругали мотоцикл

Не только двигатель, но и коробка передач часто критиковалась владельцами «Днепра». Она не отличалась мягкостью переключения передач, не было легкости переключения, если переключать неаккуратно, то можно ошибке включить совершенно не ту передачу, которая нужна. Принято считать, что сложное переключение связано с недостаточным уровнем масла в коробке передач. Но это совсем так. Отсутствие плавности и мягкости переключения – заводской дефект КПП.

Обратите внимание: Мотоцикл «Днепр-1» 1967 года — последний выживший из 12-ти.

Если коробка стала шуметь, то здесь уже нужно разбирать ее и ремонтировать. Высока вероятность, что износились подшипники или зубчатые колеса. На поломку не стоит закрывать глаза, так как повреждение подшипников может даже привести к разрыву корпуса.

Стоит упомянуть еще о высоком уровне расхода топлива. Во времена СССР топливо покупали за «копейки», но сегодня вопрос покупки бензина поставлен острее. Если не переработать систему питания, то на заправку будет уходить немало денежных средств из бюджета. Только из-за дешевизны бензина в Союзе на эту проблему фактически закрывали глаза и не уделяли должного внимания. Сегодня же для многих мотолюбителей высокий уровень расхода – неисправность критического характера. В целом, двигатель сложен в обслуживании и требует регулярного осмотра. Известны случаи, когда ДВС страдал по причине слишком плотной посадки штифтов в поршне, что приводит к перегреву цилиндров и головок.

Еще ругали «Днепр» за плохое зажигание. Мотор работает с перебоями, неравномерно, устранить недостаток можно путем установки электронного зажигания. Но справедливости ради стоит сказать, что «Днепр» был в те времена отличным мотоциклом, только потом стало понятно, что 26 и 32 лошадиные силы в зависимости от модели – небольшой показатель мощности. Но гражданскому населению таких показателей мощности вполне хватало. Сегодня это мало, да и ощущается острый недостаток по запчастям, так как производство мотоцикла прекратили давно. Нужно быть готовым к различным трудностям, ведь эта техника уже давно не новая, но с другой стороны все недостатки хорошо известны и изучены.

Днепр М-72. Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), Серп и молот (Харьков), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). После реставрации.