Добро пожаловать на обзор нового поколения Volkswagen Multivan! Эта модель совершила качественный скачок, окончательно отделившись от своего коммерческого предшественника Transporter. Теперь Multivan позиционируется как самостоятельная модель, построенная на принципиально иной философии, где во главу угла поставлены технологии, комфорт и ощущения от вождения, характерные для легкового автомобиля.
Новый Volkswagen Multivan
Новая платформа — новый подход
Премьера обновленного Multivan состоялась весной, а на публике он впервые был показан на автосалоне в Мюнхене. Ключевое изменение — переход на модульную платформу MQB, которая традиционно используется для легковых моделей концерна Volkswagen. Это решение кардинально меняет характер автомобиля, смещая акцент с утилитарности фургона в сторону комфорта и управляемости семейного минивэна.
Водительское место нового Volkswagen Multivan
На старте продаж покупателям предлагается выбор из трех силовых агрегатов: подключаемый гибрид мощностью 218 л.с. и два бензиновых турбомотора TSI объемом 1.5 и 2.0 литра, развивающие 150 и 204 л.с. соответственно. Дизельная версия появится в линейке позже, ориентировочно в следующем году.
Платформа MQB для Multivan была существенно доработана. Например, аккумуляторная батарея подключаемого гибрида емкостью 10.4 кВт·ч размещена под полом в центральной части кузова, а топливный бак переместился ближе к задней оси. Это повлияло и на расположение лючков: горловина топливного бака теперь находится над левым задним колесом, а разъем для зарядки гибридной батареи — над правым передним.
Схема расположения лючков: зарядка справа спереди, заправка слева сзади.
Инженеры уделили особое внимание организации внутреннего пространства и ходовым качествам. Задняя подвеска — независимая, на косых рычагах, с вынесенными за пределы пружин амортизаторами. Спереди используется проверенная схема McPherson, а двигатель расположен поперечно.
Привод: настоящее и будущее
Все доступные на данный момент версии — переднеприводные. От классического механического полного привода производитель отказался, однако для подключаемого гибрида готовится система «электрического полного привода». В ней задние колеса будут приводиться в движение отдельным электромотором. Вероятно, в чисто электрическом режиме автомобиль будет двигаться преимущественно на задней тяге, что повысит эффективность.
Силовая установка подключаемого гибрида Volkswagen Multivan
В гибридной версии электродвигатель интегрирован в коробку передач с двойным сцеплением DQ400E. При движении на бензине она переключается как обычный «робот», что сопряжено с некоторыми потерями энергии. В будущей версии с электрическим приводом на заднюю ось, где, как ожидается, будет использоваться одноступенчатый редуктор (как в электромобилях), этих потерь удастся избежать.
Отделение Multivan от коммерческих версий Transporter, Caravelle и кемпера California создает абсолютно новую продуктовую нишу. Это ставит вопрос о будущем классического «Транспортера» (нынешнее поколение T6.1). Его преемник появится только через 3-4 года и, что важно, будет разработан в партнерстве с Ford. Наглядным примером такого сотрудничества может служить недавно представленный Ford Tourneo Connect, который является перелицованным Volkswagen Caddy.
Впечатления от вождения
Но хватит технических подробностей — пора за руль. Тест проходил на короткой версии (длина 497 см) с подключаемым гибридом. Автомобиль стартует и движется на малых скоростях преимущественно на электротяге. Двигатель внутреннего сгорания подключается только при интенсивном разгоне, разряде батареи или при скорости выше 140 км/ч.
Водительское место нового Volkswagen Multivan
На автобане удалось оценить максимальные скоростные возможности: спидометр показал 207 км/ч, а данные GPS подтвердили 198 км/ч. Что важно, даже на таких скоростях Multivan ведет себя уверенно и собранно, без излишней нервозности шасси или аэродинамических шумов.
Инженеры проделали большую работу над аэродинамикой, что критично для снижения расхода топлива. Задний спойлер и общая форма кузова сделали автомобиль примерно на 7 см ниже предшественника. При этом высота чуть более 1.9 м позволяет без проблем заезжать на подземные парковки, где такое ограничение — обычная практика в Европе.
Более обтекаемые формы улучшили аэродинамику и парковочные характеристики.
Наклонное лобовое стекло и двойные стойки кузова (А-стойки) — также следствие борьбы за обтекаемость. Первоначально были опасения по поводу обзора на левых поворотах, но на практике к этому быстро привыкаешь, и ограничение видимости не становится проблемой.
Обратите внимание: Рекомендации по увеличению ресурса АКПП, которые дают при покупке нового автомобиля.
Комфорт легкового автомобиля
Главный вопрос: удалось ли инженерам избавиться от «фургонного» характера? Положение водителя стало ниже и немного сдвинуто назад, благодаря чему пропало характерное для Transporter ощущение «сидения над передней осью». Multivan по-прежнему чувствуется как большая машина, но в хорошем смысле — вы всегда в курсе ее габаритов.
Переход на платформу MQB принес феноменальный результат в плане комфорта. Уровень шума от дороги и шасси несравнимо ниже, чем у предыдущего поколения. Теперь аргумент «это же просто коммерческий фургон с сиденьями» не работает. Multivan действительно может претендовать на роль личного автомобиля.
За рулем по-прежнему чувствуются габариты, но характер стал более «легковым».
Работа гибридной силовой установки заслуживает отдельной похвалы. Согласованность работы 1.5-литрового бензинового двигателя (150 л.с.), электромотора (115 л.с.) и 6-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением — безупречна. Нет ни рывков при переключениях, ни вибраций при запуске ДВС. Благодаря мгновенному крутящему моменту электродвигателя старты очень бодрые, а задержек при сбросе или добавлении газа практически не ощущается.
Передние сиденья обеспечивают отличный комфорт и поддержку.
Вторая протестированная версия — удлиненная (на 20 см больше задний свес) с 2.0-литровым TSI мощностью 204 л.с. У нее немного иной характер: на низких оборотах нет такой мощной подхвата, как у гибрида, зато на высоких скоростях она чувствует себя увереннее. Коробка передач в спортивном режиме (S) поддерживает более высокие обороты, делая отклик на педаль газа более острым. При этом плавность хода и отсутствие рывков остаются на прежнем высоком уровне.
Ни одна из версий не создана для спортивной езды. Несмотря на наличие режимов движения, влияющих и на настройки шасси, резать повороты на этом автомобиле не стоит. Однако благодаря более низкой посадке водителя пропадает необходимость сильно сбрасывать скорость перед поворотами, как это часто бывало в T6.1.
В темное время суток удалось оценить работу матричных LED-фар IQ.Light. Они работают безупречно: быстро и точно адаптируются к встречному и попутному транспорту, могут затемнять несколько участков одновременно, а при прохождении поворотов луч следует за рулем. Система анализирует тип дороги (извилистая, автомагистраль) и погодные условия, подбирая оптимальный режим освещения.
Пример организации багажного пространства в удлиненной версии при росте водителя 184 см и всех трех рядах сидений, установленных для комфортного размещения пассажиров. Здесь легко поместятся шесть небольших чемоданов.
Итог: большой персональный автомобиль
Цель разработчиков — приблизить Multivan к легковым автомобилям по комфорту и управляемости — достигнута полностью. При этом им удалось избежать потери того самого «фургонного» ощущения надежности и практичности. Новый Volkswagen Multivan T7 — это действительно большой, комфортабельный личный автомобиль, который отлично подойдет как для большой семьи, так и для коммерческого использования в качестве такси или корпоративного транспорта. Тот, кто выберет эту модель, будет крайне доволен своей покупкой.
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: За рулем нового Volkswagen Multivan: по-настоящему персональный автофургон.