М-100: забытый чемпион
Любители мототехники, а вы в курсе, какой мотоцикл в истории Советского Союза обладал наибольшей мощностью? Если нет, то самое время познакомиться с уникальной и малоизвестной моделью — тяжёлым мотоциклом Урал М-100.
На мой взгляд, пальму первенства по мощности заслуживает именно эта машина, создававшаяся специально для нужд патрульной службы. Хотя М-100 так и не стал серийным, опытная партия успешно использовалась по своему прямому назначению.
Кстати, обратите внимание: «Как регулировать клапана и через какой пробег это делать? Рассмотрим на примере отечественного автомобиля ВАЗ-2107».
Именно поэтому его история заслуживает отдельного рассказа.
Заказ милиции: нужен скоростной патрульный
В 1960-е годы руководство органов внутренних дел озаботилось вопросом повышения мобильности сотрудников, особенно в подразделениях автоинспекции.
В 1962 году вышло специальное постановление ЦК КПСС «О мерах по улучшению деятельности советской милиции», где была чётко сформулирована техническая задача: создать мотоцикл, способный развивать скорость до 150 км/ч в одиночном варианте и не менее 120 км/ч — с боковой коляской.
Разработка на базе удачной модели
Разработку и потенциальный выпуск нового спецмотоцикла поручили Ирбитскому мотоциклетному заводу (ИМЗ), учитывая его солидный опыт в производстве тяжёлой мототехники. Конструкторы завода приступили к работе, но решили пойти по пути модернизации, а не создавать машину с чистого листа. За основу был взят недавно выпущенный и хорошо себя зарекомендовавший мотоцикл «М-63».
М-63 — базовая модель
В результате глубокой модернизации серийного «М-63» уже в октябре 1963 года появились первые опытные образцы, получившие индекс М-100.
Новая машина демонстрировала впечатляющую мощь: инженерам удалось поднять мощность двигателя с 28 до 40 лошадиных сил, одновременно увеличив его рабочий объём до 1040 кубических сантиметров.
Испытания, доработки и разочарование
Однако первые же ходовые испытания принесли разочарование. Выяснилось, что мотоцикл не соответствует заявленным скоростным требованиям. Кроме того, был выявлен серьёзный конструктивный недостаток, и проект отправили на доработку.
В ходе дальнейших работ мощность двигателя удалось «выжать» до рекордных для советского мотопрома 50 лошадиных сил. Но эта победа имела свою цену: для стабильной работы двигателя требовался высокооктановый бензин (не ниже АИ-85), который в 1960-е годы был дефицитом. После внесения ряда конструктивных изменений мотоцикл прошёл повторные испытания, которые на этот раз завершились успехом — машина признана соответствующей техническому заданию и готовой к серийному производству.
Почему проект закрыли?
Казалось бы, путь на конвейер был открыт. Но, как это часто случалось, проект неожиданно свернули. Основной причиной стала производственная загруженность Ирбитского завода, который не мог выделить ресурсы для массового выпуска новой модели без ущерба для основной продукции.
В итоге свет увидели всего около 20 экземпляров Урала М-100. Эти мотоциклы некоторое время несли службу в милиции, а затем были списаны. Для нужд патрульной службы продолжили выпускать более простую и освоенную модель М-63П, а М-100 навсегда остался в истории как коллекционная редкость и пример нереализованного потенциала.
А вам была знакома история этой специальной разработки? Делитесь своим мнением в комментариях!
#мотоциклы #мотоциклыссср #ИМЗ #мотоцикл урал #М-63 #м-63п #М-100 #ссср #мототехникассср
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Какой мотоцикл ссср был самым мощным.