История автомобильного дизайна полна интересных проектов, которые так и не доехали до конвейера. Одним из таких стал концепт ВАЗ-2151, известный под именем «Неоклассика».
Начало пути: от «Стрежня» к «Неоклассике»
Этот универсал впервые представили публике на Московском международном автосалоне в 2002 году. Изначально проект носил кодовое название «Стрежень», но позже его сменили на более звучное — «Неоклассика». Планировалось, что у седанов будет индекс 2170, а у универсалов — 2171. Интересно, что позже индекс 2170 достался модели «Лада Приора».
Дизайн: связь с прошлым и влияние Ford
Главной идеей дизайнеров было показать преемственность с легендарной «классикой» — семейством Жигулей. На ранних эскизах угадывались черты ВАЗ-2102, в частности, круглые фары. Однако в конечном образце концепт стал больше похож на ВАЗ-2104, но с заметным влиянием стилистики Ford, особенно моделей Fusion и Focus, которые как раз дебютировали в том же 2002 году. В итоге получился современный для своего времени и довольно симпатичный автомобиль.
Техническое оснащение и интерьер
Под капотом «Неоклассики» планировали установить 1.7-литровый инжекторный двигатель ВАЗ-11187 (от предсерийной «Калины») в паре с модернизированной коробкой передач от «Шевроле-Нивы». Передняя подвеска — типа «МакФерсон», задняя — неразрезной мост. Рулевое управление было реечным с электроусилителем, что для базовой версии в то время было прогрессивным решением.
Элементы салона, как и двигатель, заимствовали у «Калины». Интерьер, также испытавший влияние Ford, выглядел для отечественного автопрома того периода настоящим прорывом — аккуратно, функционально и современно.
Почему проект не пошел в серию?
«Неоклассика» создавалась как потенциальная замена устаревшим моделям ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Её главным преимуществом была низкая стоимость производства: автомобиль проектировался для сборки на старом оборудовании для «Жигулей» с использованием узлов от существующих моделей.
Обратите внимание: Дебютант Ford Mustang Mach-E: классика на новый лад.
Однако в этом же крылась и главная проблема. Оборудование было сильно изношено, а для производства новых кузовных панелей всё равно требовались свежие штампы. Инвестиции в обновление линии для выпуска технически устаревшей конструкции (задний привод, неразрезной мост) сочли нецелесообразными. К тому же, недостаток собственных средств у АвтоВАЗа и невозможность найти инвестора поставили крест на проекте. Логичнее было вкладываться в принципиально новую модель, которой в итоге стала переднеприводная «Калина» (ВАЗ-1118).
Упущенная возможность
Многие эксперты и энтузиасты сходятся во мнении, что «Неоклассика» была многообещающим проектом. Интересной могла быть версия на переднем приводе, собранная на базе агрегатов и технологической линии «Калины», особенно в кузове седан. Такой автомобиль мог бы стать достойным конкурентом для Ford Focus первого поколения. Но история распорядилась иначе: конвейер заняли «Калина», рестайлинговые «десятки» и продолжавшие выпускаться «Самары» и «Жигули».
А что вы думаете по поводу этого автомобиля?
Понравился материал? Ставь лайк! Не забывай также подписаться на канал, чтобы быть в курсе последних обновлений.
#автоваз #российскийавтопром #ВАЗ #жигули #автомобили
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Ваз-2151 - "неоклассика", которая так и осталась опытным образцом.