При первом взгляде на это транспортное средство закономерно возникает вопрос: зачем ему вообще нужно переднее колесо? Конструктивно это скорее миниатюрный гусеничный трактор, который, тем не менее, вошёл в историю как один из самых неординарных мотоциклов прошлого столетия.
Многие, впервые увидев его на архивных военных снимках, задавались тем же вопросом, что и автор в детстве: как эта машина поворачивает, если её переднее колесо часто висит в воздухе? Разгадка кроется в уникальной инженерной мысли.
Со временем принцип управления стал понятен, но детально изучить внутреннее устройство и историю этого аппарата удалось относительно недавно.
История создания и боевое применение
Полугусеничный мотоцикл, известный под обозначениями SdKfz 2, Kettenkrad или HK-101, был детищем немецкого конструктора Хайнриха Эрнста Книпкампа. Серийное производство было налажено компанией NSU, начиная с июня 1940 года, а уже в 1941 году машина начала поступать в войска.
Изначальный замысел предполагал использование Kettenkrad в качестве лёгкого транспорта для воздушно-десантных войск и разведчиков, действующих в сложной горной местности. Его габариты позволяли разместить машину в грузовом отсеке транспортного самолёта Junkers Ju 52.
Однако печальный опыт боёв на Крите, где большинство десантированных машин было безвозвратно повреждено при приземлении, заставил отказаться от этой тактики. В дальнейшем «Кеттенкрад» нашёл своё место в сухопутных войсках.
Он успешно применялся для буксировки лёгких артиллерийских орудий (до 450 кг), перевозки грузов и личного состава, а также для обеспечения связи. Интересный факт: эти машины использовались даже для буксировки самолётов на аэродромах. Везде, где не требовалось парашютное десантирование, Kettenkrad демонстрировал высокую надёжность и проходимость.
Устройство и принцип управления
Как же управлялся этот гибрид? Со стороны процесс казался простым и был интуитивно понятен для любого водителя того времени.
Обратите внимание: Пятерка самых недооцененных мотоциклов Harley-Davidson.
Ключевая особенность заключалась в руле мотоциклетного типа. Он был связан не только с передним колесом, но и с тормозными фрикционами гусениц. При повороте руля, например, влево, одновременно подтормаживалась левая гусеница. Эта комбинированная система делала маневрирование невероятно эффективным, особенно на бездорожье.
Техническое оснащение
Сердцем машины был 1.5-литровый 36-сильный двигатель от Opel с верхним расположением клапанов. Силовой агрегат включал сухое однодисковое сцепление и трёхступенчатую механическую коробку передач. Примечательно, что на приборной панели присутствовал тахометр — большая редкость для тех лет даже на автомобилях, не говоря уже о мотоциклах.
Послевоенная судьба и интересные факты
Экземпляр, представленный на фотографиях, находится в США. Всего туда было вывезено в качестве трофеев девять таких машин. В самой же Германии после войны Kettenkrad обрёл вторую жизнь в сельском и лесном хозяйстве, где использовался как мини-трактор. С 1945 по 1949 год даже выпускалась его гражданская модификация.
Экипаж состоял из трёх человек: водителя и двух пассажиров сзади. Если пассажиров не было, для оптимального сцепления гусениц с грунтом рекомендовалось использовать балласт, например, мешки с песком.
Завершает рассказ любопытный армейский лайфхак, описанный в мемуарах. Если Kettenkrad глубоко увязал в рыхлой грязи, для облегчения выезда иногда откручивали... переднее колесо. Без него, на одних гусеницах, машина выбиралась гораздо увереннее. Говорят, этой хитрости американцы научились у немцев.
Я на Драйв 2
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот сайт и порекомендовать его друзьям.Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Гусеничный «Кеттенкрад». Один из самых необычных мотоциклов двадцатого века.