Опасность управления мотоциклом осознается большинством, а люди, далекие от этого вида транспорта, часто воспринимают мотоциклистов как искателей острых ощущений, граничащих с безрассудством. Однако, если отбросить стереотипы и обратиться к фактам, можно выделить системные причины травматизма.
Основные категории травм
Анализ происшествий позволяет классифицировать причины травм на мотоцикле по нескольким ключевым направлениям:
1. Травмы в результате столкновения с движущимися или статичными объектами.
2. Травмы, полученные при падении с мотоцикла.
3. Травмы, причиненные непосредственно мотоциклом (во время езды, обслуживания или ремонта).
Травмы от мотоцикла: бытовые риски
Рассмотрим сначала третий пункт. Подобные инциденты — такие как удары о выступающие части (подножки, руль), ожоги о горячие элементы (глушитель) или падение техники на себя — случаются относительно часто. К счастью, они редко приводят к тяжелым последствиям, но игнорировать их нельзя.
Использование исправного инструмента и базовых средств защиты (очки, перчатки) — обязательный минимум.
Ключевая рекомендация проста: обращайтесь с мотоциклом аккуратно, без спешки. Конструкция двухколесной техники имеет множество травмоопасных элементов. При проведении ремонтных работ всегда используйте исправный инструмент и средства индивидуальной защиты.
Падения и столкновения: главные угрозы
Наиболее серьезную опасность представляют именно столкновения и падения на высокой скорости. Современные мотоциклы обладают значительной мощностью, позволяя быстро достигать высоких скоростей. Столкновение с препятствием на такой скорости приводит к травмам колоссальной энергии, часто со смертельным исходом для водителя и пассажира.
Лобовое столкновение — один из наиболее фатальных сценариев. Фото из открытых источников.
Падения, при которых мотоциклист не сталкивается мгновенно с препятствием, а скользит по поверхности, считаются менее опасными, но лишь относительно. В таких случаях тело «тормозит» за счет трения о дорожное покрытие, что также чревато тяжелыми травмами.
Полная экипировка значительно повышает шансы отделаться легкими повреждениями.
Пренебрежение экипировкой даже на малой скорости может привести к серьезным ссадинам и травмам. Хорошо, что шлемы на головах — будет время подумать о последствиях.
Практически каждый мотоциклист рано или поздно сталкивается с падением. Надеяться на удачу в этом вопросе — крайне опрометчиво.
Статистика и ключевые факторы риска
Анализ данных показывает тревожные закономерности. Пик аварийности приходится на начало мотосезона, когда навыки притупляются. Наиболее уязвимая группа — мотоциклисты в возрасте до 30 лет. С годами приходит опыт и более трезвая оценка рисков.
Если исключить из статистики профессиональных спортсменов, то в группе повышенного риска оказываются владельцы мощных и скоростных моделей мотоциклов.
Только факты (данные могут обновляться, но тенденции сохраняются):
Удельное число смертельных случаев на 100 тысяч зарегистрированных мотоциклов составляет 59, что более чем в три раза превышает аналогичный показатель для автомобилей (17).
- Около 75% аварий с участием мотоциклов — это столкновения с другим транспортом, обычно легковыми автомобилями.
- Примерно 25% — наезды на статичные препятствия.
- Менее 3% аварий происходят из-за технической неисправности мотоцикла, чаще всего — из-за спущенных шин.
- В двух третях аварий без участия других ТС виновата ошибка водителя: блокировка колес при торможении, срыв в повороте из-за высокой скорости.
- Дорожные дефекты становятся причиной 2% аварий, животные — 1%.
- В двух третях ДТП с другим транспортом водитель автомобиля нарушил право преимущественного проезда мотоциклиста.
- Главная причина — мотоцикл остался незамеченным другими участниками движения до самого момента столкновения.
- Преднамеренные действия со стороны водителей авто — редкая причина. Типичный сценарий — автомобиль совершает левый поворот, пересекая путь движущемуся мотоциклу.
- Наиболее аварийное место — перекрестки.
- Погодные условия — причина менее чем 2% аварий.
- Большинство происшествий случаются во время коротких поездок по городу в начале пути.
- Плохая видимость мотоцикла из-за помех или ослепления — фактор почти половины аварий.
- Видимость — критический фактор. Дневные ходовые огни и яркая экипировка (желтая, оранжевая) значительно повышают безопасность.
- В 62% аварий происходит разлив топлива, что повышает риск пожара.
- Средняя скорость до аварии — 45 км/ч, в момент аварии — 30 км/ч.
- Ограничение обзора шлемом — не является значимой причиной аварий.
- Особенно важно, чтобы были видны передние поверхности мотоцикла и райдера.
- Технические неисправности — редкая причина, обычно связанная с плохим обслуживанием.
- Мотоциклисты 16-24 лет попадают в аварии чаще, 30-50 лет — реже. 96% пострадавших — мужчины, но женщины-мотоциклистки попадают в ДТП относительно чаще.
- Среди попавших в аварии преобладают рабочие, студенты, безработные.
- Водители, уже имевшие недавно ДТП, рискуют больше.
- 92% пострадавших не проходили正规ного обучения, что напрямую влияет на аварийность.
- Более половины имели опыт вождения конкретного мотоцикла менее 5 месяцев.
- Недостаток концентрации — частая причина.
- Алкоголь присутствует почти в половине смертельных случаев.
- Многие мотоциклисты в критической ситуации неправильно тормозят (блокируют заднее колесо) и не умеют маневрировать.
- Время на реакцию в типичной аварийной ситуации — около 2 секунд.
- Мотоциклисты с пассажирами попадают в аварии реже (возможно, ведут себя осторожнее).
- Водители автомобилей, столкнувшихся с мотоциклом, часто молоды (20-29) или старше 65 лет и плохо знакомы с особенностями мотоциклов.
- Тяжелые мотоциклы реже попадают в аварии, но последствия таких ДТП серьезнее.
- Связь цвета мотоцикла с аварийностью не доказана.
- Мотоциклы с ветровыми стеклами и обтекателями реже попадают в аварии (лучшая видимость, более опытные владельцы).
- Многие пострадавшие не имели открытой категории в правах или прав вообще.
- Мощные и модифицированные модели (чопперы, кафе-рейсеры) фигурируют в авариях чаще.
- Вероятность получить травму крайне высока: 98% при столкновении и 96% при одиночном падении. 45% травм — тяжелые.
- Половина травм — это повреждения ног (лодыжки, голени, колени, бедра).
- Защитные дуги (sliders) не являются панацеей: они снижают травмы лодыжек, но могут увеличить риск травм бедра и голени.
- Прочная экипировка (куртки, перчатки, ботинки) эффективно защищает от ссадин и порезов, но не спасает от переломов при сильном ударе.
- Травмы паховой области случаются в 13% фронтальных столкновений на средней и высокой скорости.
- Тяжесть травм растет со скоростью, размером мотоцикла и наличием алкоголя в крови.
- 73% пострадавших не использовали защиту для глаз, что могло ухудшить восприятие ситуации.
- Хотя около половины мотоциклистов в целом используют шлемы, в момент аварии их было надето только 40%.
- Ношение шлема реже встречается среди молодых, необученных водителей, в жаркую погоду и в коротких поездках.
- Самые тяжелые травмы — повреждения головы и грудной клетки.
- Шлем — главный элемент защиты головы.
- Шлем не ухудшает слух, не сужает критически обзор, не снижает внимание и никогда не был прямой причиной аварии.
- Водители и пассажиры в шлемах получают менее тяжелые травмы шеи и головы.
- Интегральные шлемы (full-face) обеспечивают максимальную защиту, особенно для лица.
- Ношение шлема снижает риск травм шеи. 60% пострадавших в аварии были без шлема. Из них 26% ссылались на дискомфорт, а 53% просто не думали, что попадут в ДТП.
- Менее 10% пострадавших имели какую-либо страховку.
Вывод неутешителен: мощный мотоцикл в руках неопытного и безрассудного человека становится смертельно опасным инструментом. В сочетании с пренебрежением экипировкой это приводит к печальным результатам.
Типичный образ «беспечного ангела» — пример того, как делать не стоит.
Важность средств защиты
Использование полного комплекта экипировки — не перестраховка, а необходимость. Шлем, защита корпуса (спины, груди), наколенники, перчатки и специальная обувь существенно снижают тяжесть возможных травм. Сегодня мотоэкипировка представлена в широком ценовом диапазоне и доступна практически каждому, кто серьезно относится к своей безопасности.
Поводом для написания этой статьи стали случаи с товарищами, оказавшимися в больнице в начале сезона. Это заставило задуматься, проанализировать собственный опыт, изучить статистику и доступные материалы.
При подготовке использовались данные с сайтов sudebnaja.ru, drugniy.info и www.mfr.ru.
Благодарю за внимание. Делитесь в комментариях своим опытом, рассказывайте, какую защиту вы используете и насколько она эффективна на практике.
Всем безопасных дорог и хорошей дороги!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Травматизм на мотоцикле.Размышления о причинах,и страшные цифры статистики.