Часть первая: Начало дневника мотоциклиста
Этой статьей я открываю цикл воспоминаний о жизни московского мотоциклиста в 80-е годы — сейчас таких называют байкерами. Хочу поделиться реальными историями из той эпохи, когда каждая поездка могла превратиться в настоящее приключение.
Начну с одного незабываемого случая, который произошел со мной в 1983 году. В то время у меня была Ява 350/360 — настоящая "старушка", доставшаяся мне в плачевном состоянии после пожара в гараже отца. От мотоцикла осталась практически только рама с двигателем: бак, крылья, колеса и проводка были уничтожены огнем. Каким-то чудом мне удалось восстановить железного коня своими руками, но это уже тема для отдельного рассказа.
Ява 350/360
Опыта вождения тогда было немного — права я получил всего год назад, и серьезных "шишек" еще не набил. Ситуация сложилась так: мы со студентами были на "картошке" в Раменском районе, и меня с напарником оставили охранять пункт сортировки картофеля на окраине поселка с шести вечера. Условия жизни в сельскохозяйственном отряде были спартанскими, и мы решили смотаться до утра в Москву — помыться и нормально поесть.
Ночной марш-бросок
До сих пор не могу понять, откуда взялась безумная идея вернуться обратно на мотоцикле. В три часа ночи, в телогрейке и ватных штанах, я отправился в Кунцево за товарищем, а на улице уже кружились первые снежинки. Мы благополучно доехали только до пересечения Кутузовского и Аминьевского шоссе, где у мотоцикла внезапно спустило заднее колесо.
Пропажа с картофельного поста грозила отправкой в армию, поэтому мотоцикл пришлось оставить на трассе. К счастью, в те годы Кутузовское шоссе считалось "блатной" дорогой, и была надежда, что технику не уведут. Успев вовремя вернуться в отряд, я сразу же отправился обратно спасать свою "старушку".
Битва с камерой на МКАДе
Мотоцикл оказался на месте. Рассудив, что через МКАД будет проще (можно останавливаться для подкачки), я накачал колесо и двинулся в путь. До кольцевой дороги добрался с двумя остановками, где приходилось клянчить насос у автомобилистов. Решил залатать прокол самостоятельно — шиномонтажей в то время было раз-два и обчелся.
примерно такой вулканизатор
У меня с собой был самодельный вулканизатор, работающий на бензине, и несколько заплаток из сырой резины. Принцип был прост: на место прокола кладется заплатка, конструкция зажимается, обсыпается землей для изоляции, а затем бензин в бачке поджигается для нагрева. Теоретически — все гениально. На практике — полный провал.
Оказалось, что сосок камеры начал отходить. Первые две попытки его "приклеить" почти увенчались успехом, но на третьей я поторопился, раскопал покрышку раньше времени и окончательно добил камеру. Уставший и раздраженный, я оторвал сосок окончательно и швырнул камеру на ближайшее дерево — молодость брала свое.
Обратите внимание: 10 крутых вещей для байкеров c Aliexpress.
Гениальное решение из прошлого
Постояв на обочине МКАДа и настреляв сигарет у остановившихся водителей, я вдруг вспомнил историю отца. В мое детство он приезжал ко мне в лагерь на мотоцикле с коляской, и у него случилась похожая проблема. Тогда он набил колесо коляски травой и смог доехать, периодически приподнимая ее. Решил попробовать этот дедовский метод!
От души набил травы в покрышку и с огромным трудом собрал колесо. Оно стало невероятно тяжелым! День между тем начался, потеплело, и моя телогрейка с ватными штанами тоже прибавили в весе.
54 километра ада
Впереди было 54 км — ровно половина МКАДа. Я разбил путь на три отрезка по 18 км. "Старушка" шла тяжело: мотор перегревался, а колесо с травой вело себя непредсказуемо.
Первые километры я ехал, подпрыгивая на кочках, пока трава внутри покрышки не "устаканилась". Потом началась езда, похожая на движение с подспущенным колесом. Но после 14-15 км мотоцикл начало серьезно бросать из стороны в сторону. Каждая кочка превращалась в испытание: я занимал целую полосу, судорожно пытаясь не вылететь на встречку или в кювет.
Наверное, меня не раз проклинали и высмеивали водители обгонявших грузовиков и легковушек. Последние 3-4 км каждого отрезка были самыми тяжелыми: руки наливались свинцом, а на дороге начинались настоящие танцы. Я изо всех сил старался ускорить движение стрелки спидометра до заветных 18 км, чтобы сделать остановку. Опыта не хватало, усталость накрывала с головой...
Сгорю, но надо доехать во 2 части!
Продолжение этой истории ждет вас во второй части, где мои "танцы" на Яве оценят по достоинству инспекторы ГАИ...
P.S. У меня в запасе еще много приключений, и не менее экстремальных! Ваши комментарии и поддержка помогут мне быстрее опубликовать следующие мотобайки!
Если Вам интересно было читать, пишите комменты и ставьте лайки!!! Буду рад видеть Вас на своем сайте!!! 🎆
Интересное в разделе:
Восторги и слезы про Лифан Х 60
Трейд-ин первый опыт за 39 лет водительского стажа и на 39 по счёту личном автомобиле!
Автодилер - клиент! Гарантия - никакой гарантии! Итоги визита
Автодилеры без запчастей! 7,5 вариантов решения проблемы!
100 дней верхом на FAW X80!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Байкер 80-х. Сено вместо камеры.