Эволюция легенды: от GT86 к GR 86
В 2012 году автомобильный мир познакомился с Toyota GT86 — заднеприводным купе, которое завоевало сердца водителей, ценящих азарт и управляемость, а не только чистую мощность. Теперь на смену культовой модели пришло второе поколение, получившее новое имя — GR 86. Переименование не случайно: теперь разработкой купе занимается спортивное подразделение Toyota — Gazoo Racing (GR), известное своими гоночными успехами. При этом партнерство с Subaru продолжается, и у GR 86 по-прежнему есть брат-близнец — Subaru BRZ.
Внешность: узнаваемый, но повзрослевший
Дизайн новой Toyota GR 86 сохраняет верность классическим канонам спортивного купе: длинный капот, смещенный назад пассажирский отсек и короткие свесы для лучшей маневренности. Однако во внешности появилась новая зрелость и агрессия. Знаменитый «акулий нос» стал менее выраженным, а решетка радиатора и каплевидные фары, ставшие светодиодными в базе, — более крупными. Боковины украшают вентиляционные «жабры» на передних крыльях, а широкую заднюю часть подчеркивают большие фонари и интегрированный в крышку багажника спойлер.
Габариты, вес и прочность
Новое поколение немного подросло: длина составляет 4265 мм, ширина — 1775 мм, высота — 1310 мм, а колесная база — 2575 мм. Несмотря на увеличение размеров, инженерам удалось удержать вес на уровне предшественника — 1270 кг. Этого добились за счет применения алюминиевых сплавов для капота, крыши и передних крыльев. Главное достижение — жесткость кузова выросла на впечатляющие 50%, что напрямую влияет на точность управления.
Салон: технологии и спортивный дух
Качество материалов отделки в салоне заметно улучшилось. Здесь царят алькантара и кожа, а педали украшены металлическими накладками. Компоновка осталась верной спортивным традициям, но теперь водителя встречает цифровая приборная панель. Ее дисплей меняет графику в зависимости от режима езды и может отображать такие параметры, как боковое ускорение или время круга на треке.
В центре вертикальной панели установлен 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Органы управления аудиосистемой и климат-контролем выполнены крупными и удобными. Нельзя не заметить и массивную кнопку запуска двигателя.
Спортивные сиденья с отличной боковой поддержкой стали еще комфортнее, а диапазон их регулировок очень широк. Посадка за рулем — классически низкая. Между водителем и пассажиром — высокий тоннель, на котором появился подлокотник, скрывающий пару подстаканников.
Практичность: что есть, а чего нет
Как и у предшественника, посадочная формула — 2+2. Второй ряд подойдет для детей или невысоких взрослых (до 170 см). Пространства для ног достаточно, но наклонная крыша ограничивает место над головой.
Обратите внимание: Дебютант Aston Martin DBX: вседорожный первенец.
Багажник скромный: 170 литров в обычном состоянии и 368 — со сложенными спинками заднего ряда.
Комплектации и безопасность
Базовая версия Toyota GR 86 уже хорошо оснащена: бесключевой доступ, электроприводы стекол и зеркал, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль. Безопасность обеспечивают 7 подушек, система стабилизации VSC, автоматическое торможение и контроль полосы. В топовой версии Premium добавляются подогрев сидений, навигация, камера заднего вида и мониторинг «слепых» зон.
Сердце автомобиля: новая атмосферная «четверка»
Под капотом — главное обновление: 2,4-литровый оппозитный двигатель Subaru, лишенный турбины для чистоты отклика. Его мощность составляет 235 л.с., что на 35 л.с. больше, чем у предшественника. Еще важнее прибавка в крутящем моменте до 250 Н·м, который теперь доступен с низких 3700 об/мин. Это делает автомобиль гораздо более тяговитым в повседневной езде. Двигатель отзывчив, быстро раскручивается и издает приятный звук. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 секунды, а максимальная скорость — 225 км/ч. Расход топлива: 12,4 л/100 км в городе и 9,0 л/100 км на трассе.
Трансмиссия и ходовая часть
В паре с двигателем работает либо 6-ступенчатая «механика» с короткоходным рычагом и легким сцеплением, либо 6-ступенчатый «автомат» с подрулевыми лепестками. Двигатель смещен назад для оптимального распределения веса (53% на переднюю ось, 47% на заднюю). В сочетании с малой массой, широкой колеей и механическим дифференциалом повышенного трения это дает феноменальную управляемость. Рулевое управление стало острее, а подвеска, сохранив комфорт, эффективно сдерживает крены благодаря низкому центру тяжести. Автомобиль сбалансирован и послушен, а отключив систему стабилизации, можно легко пустить заднюю ось в управляемый занос.
Цена и доступность
Новая Toyota GR 86 уже продается в США, где ее цена начинается от 29 000 долларов, что подтверждает статус доступного спортивного автомобиля для истинных энтузиастов.
| Технические характеристики Toyota GR86 | |
| Тип кузова | купе |
| Количество дверей/мест, шт. | 2/2+2 |
| Снаряженная масса, кг | 1270 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4265/1775/1310 |
| Колесная база, мм | 2575 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1520/1550 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 130 |
| Объем багажника мин/макс, л | 170 |
| Диаметр разворота, м | 10,8 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 2387 |
| Тип | Бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно |
| Расположение и количество цилиндров | Оппозитно, 4 |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 16/2 |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 235 при 7000 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 250 при 3700 |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-95/50 |
Трансмиссия | |
| Тип привода | задний |
| Коробка передач | 6-ст. механическая |
Ходовая | |
| Передняя подвеска | Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, VSC |
| Количество подушек безопасности, шт. | 7 |
| Размер шин | 215/45 R17 |
Эксплуатационные показатели | |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 6,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 12,4 |
| загородный цикл | 9,0 |
| смешанный цикл | 11,2 |
| Стоимость автомобиля (в США), долларов | 29 000 – 32 000 |
| Периодичность ТО, км | 20 000 |
Метки: Toyota, Toyota GR 86 Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 09' 2021Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Дебютант Toyota GR 86: спорткупе за разумные деньги.