История сотрудничества СССР и итальянского концерна Fiat началась с масштабной сделки: советская сторона приобрела не только лицензию на производство модели 124, но и целый завод с оборудованием. Итальянцы, казалось, заключили выгодный контракт, но не учли важный нюанс: все технические доработки и адаптации, выполненные советскими инженерами для суровых условий эксплуатации, не были защищены патентами. Это позволило Fiat использовать эти улучшения на своих заводах, например, в Испании под маркой Seat. Однако СССР ответил симметрично: наладив производство, Avtoexport начал экспорт «копеек» в Европу, создав парадоксальную рыночную ситуацию, когда практически идентичные автомобили продавались под разными бренлами — Lada и Fiat — но по разным ценам.
Подписание соглашения между СССР и Fiat. Фото журнал «За рулем».Lada 1200 предлагала европейскому покупателю ряд преимуществ: более низкую цену, складывающиеся передние сиденья (что создавало спальное место), штатный радиоприемник, травмобезопасные стекла, а также усиленную подвеску и кузов из более толстого металла. Хотя массового переворота на рынке не произошло, сам факт конкуренции стал неприятным сюрпризом для итальянцев. Интересно, что часть договора предусматривала поставки советской стали в Италию для погашения кредита. По мнению некоторых экспертов, низкое качество этого металла и нарушения при транспортировке могли стать одной из причин повышенной коррозии многих итальянских автомобилей 70-80-х годов, включая модели Fiat, Alfa Romeo и даже Ferrari.
Испытательный трек на крыше старого завода Fiat в Турине. Потом там проводился международный автосалон. Фото Atlas of PlacesНесмотря на общее происхождение, ВАЗ 2101 и Fiat 124 со временем стали очень разными автомобилями. Давайте проведем их детальное сравнение, чтобы понять, какая из машин в итоге оказалась лучше.
Внешние отличия: детали решают всё
Fiat 124. Зеркало не было штатным оборудованием. Фото Александр Виноградов и Максим Волков. Журнал «За рулем».Дизайн обоих автомобилей был простым и функциональным. Однако в деталях кроются существенные различия. У ВАЗ-2101 были более массивные «клыки» бамперов с отверстием для пускового («кривого») стартера. Ручки дверей у «копейки» — утопленные, в то время как у Fiat они выступали для удобного захвата. Важное отличие — наличие левого зеркала заднего вида на крыле у «Жигулей», тогда как у базового Fiat 124 его не было. Дорожный просвет советской машины был увеличен для плохих дорог. Диски и колпаки внешне были похожи, но у Fiat в центре красовался фирменный логотип, а у ВАЗа колпаки были гладкими. Главное же преимущество «копейки» — более прочный кузов из толстого металла.
Салон и эргономика: практичность против простоты
Салон Fiat 124. Фото Александр Виноградов и Максим Волков. Журнал «За рулем».Открыв двери, можно заметить разницу в ограничителях: у ВАЗа они прямоугольные и расположены высоко, у Fiat — тонкие металлические полоски. Цветовая гамма также отличалась: у «Жигулей» ручки-подлокотники и торпедо были черными, у итальянца — часто коричневыми и серыми соответственно. Обивка пола у советской машины была более практичной и не скользила. Ключевое отличие в приборной панели: у Fiat вместо стрелочного указателя температуры двигателя стояла лишь контрольная лампочка, что не позволяло вовремя отследить перегрев. У ВАЗа же был полноценный прибор. Кроме того, «копейка» получила блокирующийся руль и более производительную печку.
Салон Fiat 124. Вместо привычного указателя температуры двигателя обычная контрольная лампа. Фото Александр Виноградов и Максим Волков. Журнал «За рулем».Интересный факт: советские диагональные шины И-151 были точной копией итальянских Pirelli. Изначально для ВАЗа рекомендовали радиальные шины, но отечественная промышленность не смогла наладить их выпуск.
Багажник и безопасность
Замок багажника у ВАЗа был защищен от взлома стальной пластиной, в то время как крышку Fiat можно было вскрыть простым ножом. Пространство в багажнике «копейки» было больше благодаря иному расположению амортизаторов. И главное удобство: крышка «Жигулей» держалась на торсионах и фиксировалась в любом положении, а у Fiat она удерживалась простым фиксатором, и небрежно оставленная крышка могла больно ударить по голове.
Техническая начинка: мотор и надежность
Мотор Fiat 124. Крышка меньше и тоньше. Заливная горловина для масла на краю, а не посередине. Обратите внимание на усилители капота, они совсем «хлипкие». Фото Александр Виноградов и Максим Волков. Журнал «За рулем».Под капотом различий было еще больше. Советские инженеры настояли на получении документации на верхневальный двигатель, хотя итальянцы изначально предлагали менее совершенный нижневальный мотор. В итоге ВАЗ 2101 получил более тяговитый и надежный агрегат, который лучше подходил для местных условий. Общее же у машин было то, что оба двигателя любили высокие обороты.
В итоговом сравнении ВАЗ 2101 демонстрирует явное превосходство по многим параметрам: прочность кузова, безопасность, эргономика салона и адаптация к сложным условиям. Он был «скроен на славу» и лучше отвечал запросам своего времени и рынка. Правда, к 80-м годам качество сборки на Волжском автозаводе, по отзывам, начало снижаться, а модельный ряд долго не обновлялся. Но это уже следующая глава в истории отечественного автопрома.
Fiat 124. Фото Александр Виноградов и Максим Волков. Журнал «За рулем». Обратите внимание: Машина- катастрофа. Или как две дуры захотели машину..
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Ваз 2101 - Fiat 124. Какая машина лучше?.