Введение: два взгляда на российский автопром
Обсуждение Лады Весты давно раскололо автолюбителей на два лагеря. Для тех, кто пересел с классических «Жигулей», «Калины» или «Гранты», эта модель кажется настоящим технологическим скачком. И в чем-то они правы — общее впечатление от автомобиля может быть позитивным. Однако водители, имевшие опыт владения даже бюджетными иномарками вроде Opel Astra, Ford Focus или Hyundai Solaris, вряд ли разделят этот восторг. При детальном рассмотрении претензии к качеству сборки и оснащению становятся слишком очевидными. Давайте разберемся, почему за Вестой закрепилось нелестное прозвище «ведро с болтами».
Первое впечатление в салоне: маркетинг vs. реальность
Визит в автосалон начинается с активного воздействия менеджеров. В ход идут убедительные речи о превосходстве Весты над конкурентами, вроде Hyundai Solaris, и гарантии, что покупатель не пожалеет. Однако при тщательном осмотре восторг быстро улетучивается. Первое, что бросается в глаза — неаккуратные стыки между крылом и бампером. На одном из экземпляров три стыка из четырех были выполнены неровно, а торчащий саморез с потеками краски сразу портил все впечатление. Это может быть единичным браком, но факт остается фактом.
Далее внимание привлекают неотёсанные края дверей и торчащие, неровно уложенные резиновые уплотнители. Дверная ручка на новой машине уже имела потертости, что говорит о низком качестве материалов или сборки. Общий вид стыков и резинок оставляет желать лучшего.
Багажник: удобство и разочарование
Удивительно, но в современной модели до сих пор нет кнопки открытия багажника с салона или с брелока. Приходится использовать ключ, что крайне неудобно, когда руки заняты сумками. Внутри багажного отделения снова встречаются предательские саморезы, выдающие экономию на мелочах.
Однако у багажника есть и несомненные плюсы. Он очень вместительный — легко помещаются четыре колеса и даже больше. Присутствует шумоизоляция в виде войлочного покрытия. Но главный позитивный сюрприз — звук и легкость закрывания крышки. Этот элемент выполнен на уровне, достойном более дорогих автомобилей.
В целом, внешний вид Лады Весты производит благоприятное впечатление. Автомобиль выглядит современно, он достаточно крупный и имеет интересный, динамичный дизайн, который радует глаз.
Салон: контраст внешнего лоска и внутренней дешевизны
Именно здесь начинается самое большое разочарование. За привлекательным экстерьером скрывается простой и дешевый интерьер. При открытии двери снова видна неаккуратная резинка уплотнителя.
Непонятно дизайнерское решение с отделкой «под потрескавшуюся эмаль» золотистого цвета рядом с серебристыми ручками. Рядом — грубый, неотёсанный пластик и небрежные стыки панелей.
Если на периферии зрения с этим можно смириться, то кривизна и дешевизна материалов на центральной консоли — это уже серьезный минус. Пластик дверных карт при легком постукивании вызывает тревогу — кажется, что на морозе он будет дубеть и скрипеть. А на самом видном месте красуется уже ставший привычным саморез. Экономия на пластиковых заглушках вновь бьет по репутации отечественного автопрома.
Приборная панель с претензией на современность, но на практике оказалась совершенно нечитаемой. Шрифт мелкий, цифры утоплены. Руль приятный на ощупь, шильдик «Лады» выглядит достойно. Но при ближайшем рассмотрении сборка центральной консоли шокирует.
Пластик скрипучий, твердый, а сама панель собрана безобразно. Сложно представить, как все это будет греметь в движении.
Эргономика и мелочи: недодуманные решения
• Климат-контроль: Регуляторы температуры и обдува не имеют тактильных отсечек. В движении приходится отвлекаться от дороги, чтобы понять, в каком положении находятся переключатели.
• Кнопки: Рядом с кнопкой блокировки дверей, которая имеет световую индикацию, расположена кнопка отключения системы ESP. У последней индикации нет — нажал и не понял, сработало ли. Приходится смотреть на приборку.
• Подстаканники: Их размер поражает. Они настолько малы, что не вмещают стандартный стакан кофе с заправки или колу из «Макдоналдс». Фактически они годятся разве что для мелочи.
• Бардачок: Единственный плюс — он достаточно вместительный.
• Передние сиденья: Места много, сидеть комфортно, но мягкость кресел вызывает вопросы об их долговечности.
• Подлокотник: Узкий и неудобный. Им сложно пользоваться одновременно водителю и пассажиру. Обивка — непонятный материал, а внутри нет отделения для мелочей.
• Задний ряд: Места действительно много, что большой плюс для семейного автомобиля. Но язычки замков ремней безопасности не зафиксированы и болтаются, что неудобно, особенно для детей.
Выводы по статическому осмотру
Лично для себя я такую машину не куплю. Даже если она будет прекрасно ехать, в салоне приходится проводить много времени, и там должно быть комфортно, тихо и аккуратно. Цена на Весту в комплектации с кондиционером и двумя подушками безопасности (около 740 000 рублей) вызывает много вопросов. Ожидалось, что за полмиллиона рублей в базе будут хотя бы эти опции. При такой цене сравнение с бюджетными иномарками B-сегмента становится не в пользу Весты, если не закрывать глаза на накапливающиеся недостатки.
Тест-драйв: динамика и разочарование
На тест-драйве первое впечатление было обманчиво позитивным. В холодном салоне оказалось относительно тихо, что приятно удивило. Моторный отсек имеет неплохую шумоизоляцию. В салоне просторно. Однако с началом движения по неровной дороге начался ад. Панель приборов превратилась в погремушку, появились гулы, вибрации и скрипы. Подвеска на ямах отрабатывает жестко и громко.
За рулем: плюсы и минусы
Рабочее место: Отличная регулировка руля и сиденья. Боковая поддержка чувствуется. Но звук стеклоподъемников ужасен, а кнопки грубые. Зеркала заднего вида большие и информативные, а вот салонное зеркало маленькое и неудобное.
Двигатель и коробка: Чтобы тронуться, нужно сильно давить на газ. Первая передача длинная. Роботизированная коробка передач переключается с задержкой, а при падении оборотов не всегда адекватно сбрасывает вниз.
Рулевое управление: Это сильная сторона Весты! Руль информативный, машина отлично слушается, управляется на уровне Ford Focus. Люфтов нет, отклик четкий.
Тормоза и ABS: Тормоза адекватные, ABS работает без резких ударов в педаль.
Курсовая устойчивость: В поворотах автомобиль ведет себя уверенно, крены минимальны.
Динамика: На прямых участках Веста динамична, имеет хорошую тягу на низких оборотах. Ощущение скорости притуплено, о превышении сообщает голосовая система.
Главная проблема — комфорт: На неровностях все преимущества руля меркнут. Подвеска жесткая, в салоне очень громко, панель и двери гремят и скрипят. Создается впечатление, что едешь на табуретке. Пассажиры слышат посторонние звуки из багажника.
Косяк с коробкой: При попытке переключиться с задней передачи в ручной режим коробка несколько раз заедала на нейтрали.
Итоги тест-драйва и общие впечатления
После поездки остались неоднозначные чувства. С одной стороны, автомобиль хорошо управляется и динамичен. С другой — ужасный акустический комфорт и ненадежность в мелочах (та же коробка). Подвеска собрана на отечественных амортизаторах «СААЗ», но радуют суппорты и колодки TRW.
Веста — типичный продукт АвтоВАЗа. Это не готовый, отполированный автомобиль, а набор потенциалов. Чтобы получить комфортную машину, с ней придется серьезно поработать: улучшить шумоизоляцию, устранить скрипы панели, возможно, доработать подвеску, установить брызговики и локеры. Для вдумчивого автолюбителя, готового к таким вложениям, Веста может стать хорошим семейным автомобилем. Но в стоковом виде, особенно за свою цену, она оправдывает народное прозвище «ведро с болтами» — много сырого металла, но слишком много грубых, недоделанных мелочей, которые сводят на нет все достоинства.
Интересное еще здесь: Обзор.
Почему Ладу Весту называют "ведро с болтами". Детальный обзор.