Двигатель МТ8 для мотоцикла "Днепр" К-650: надежная основа
Двигатель МТ8, устанавливавшийся на мотоцикл "Днепр" К-650, является четырехтактным карбюраторным силовым агрегатом с воздушным охлаждением. Его ключевой особенностью стала верхнеклапанная схема газораспределения (OHV). Конструкция отличалась высокой надежностью, во многом благодаря литому чугунному коленчатому валу повышенной прочности. Шатунные подшипники использовали сменные вкладыши автомобильного типа, что упрощало обслуживание и ремонт — они были взаимозаменяемы с деталями от автомобиля "Москвич-408". Система смазки — принудительная, с центробежной очисткой масла. Цилиндры, выполненные из биметалла, оказались эффективнее чугунных, что позволило снизить теплонапряженность двигателя. Минимальный зазор между поршнем и цилиндром (0.05–0.07 мм) также способствовал долговечности и стабильной работе агрегата.
Модернизация: двигатель МТ9
Модель МТ9 представляет собой усовершенствованную версию базового МТ8. Главным изменением стала замена прерывателя-распределителя ПМ05 с ручной регулировкой опережения зажигания на более современный прерыватель ПМ302, оснащенный автоматическим регулятором опережения. Это упростило управление мотоциклом и улучшило работу двигателя на разных режимах. Оба двигателя, МТ8 и МТ9, комплектовались шестивольтовой системой электрооборудования, включая генератор постоянного тока Г-414.
Переход на 12 вольт: двигатель МТ10
Следующим шагом в эволюции стал двигатель МТ10. Его основным отличием от предшественника МТ9 стал переход на двенадцативольтовую систему зажигания, что повысило надежность искрообразования. Конструктивно это изменение потребовало модификации картера — на нем появилось фланцевое крепление для нового генератора Г-424.
Повышение мощности: двигатель МТ10-36
Модель МТ10-36 была создана для увеличения мощности. Ее показатель вырос до 26.5 кВт (36 л.с.), что было достигнуто комплексом мер: увеличением диаметра впускного клапана до 40 мм, применением распредвала с новым профилем кулачков и повышением степени сжатия до 7.5. Максимальные обороты коленвала возросли до 5600–5800 об/мин. Для адаптации к этим изменениям была доработана форма поршней (углубления под клапанами), а также установлен карбюратор К301Д с увеличенным диффузором и пропускной способностью. В системе зажигания использовался прерыватель ПМ302-А с усовершенствованным автоматом опережения.
Доработки поршней и цилиндров (с ноября 1978 г.)
С конца 1978 года в производство пошли новые поршни со сферической головкой радиусом 72.5 мм. Они применялись в двух вариантах: на серийных двигателях МТ10-36 (степень сжатия 7.5, бензин А-72/А-76) и на экспортных мотоциклах (степень сжатия 8.5, бензин А-93). Расстояние от оси поршневого пальца до внешней поверхности составляло 48.2 мм. Форма проточки под выпускной клапан также была изменена. Для сохранения расчетной степени сжатия пришлось модифицировать и цилиндр — его высота (расстояние между привалочными плоскостями к картеру и головке) составила 107.7 мм с допуском +0.14 мм, что отличало его от цилиндров МТ8/МТ9.
Интересное: Мотоцикл «Днепр-1» 1967 года — последний выживший из 12-ти.
Поршня МТ10-36Оптимизация для сельской местности: двигатель МТ10-32
На базе мощного МТ10-36 был создан двигатель МТ10-32, ориентированный на улучшение тяговых характеристик при низких и средних оборотах. Это сделало мотоцикл более приспособленным для эксплуатации в сельской местности, хотя максимальная скорость снизилась до 105 км/ч. Мощность была уменьшена на 3 кВт, а обороты максимальной мощности — на 700 об/мин. Достичь улучшения момента помог новый распределительный вал с измененным профилем, при этом он остался полностью взаимозаменяемым с валами моделей МТ9, МТ10 и МТ10-36. Вместо поршня со сферическим дном стал использоваться поршень с плоским дном и эжектором, что улучшило смесеобразование и снизило тепловую нагрузку. Степень сжатия уменьшилась до 7.0, а установочная высота цилиндра увеличилась на 0.9 мм по сравнению с МТ10-36. Новые цилиндры могли устанавливаться на все более ранние модели "Днепра" с двигателями типа МТ. Карбюратор был заменен на К63Т.
Классический нижнеклапанный двигатель К-750М
Отдельной линейкой является четырехтактный двухцилиндровый двигатель К-750М с нижним расположением клапанов (SV). Он оснащался сборным коленчатым валом, шатуны на роликовых подшипниках и чугунные цилиндры. По конструкции он был аналогичен двигателю М72, но имел ряд отличий: распределительный вал вращался в радиальных и втулочных подшипниках, поршни имели по два маслосъемных кольца, была изменена конструкция воздухоочистителя и передней крышки распределительной коробки, а также улучшена система вентиляции картера. Несмотря на различия, двигатели К-750М и М72 считались взаимозаменяемыми по посадочным местам.
Поршня К750, М72
Интересное еще здесь: Обзор.