Знаменитое купе Ford Puma, которое выпускалось на базе Fiesta с 1997 по 2002 год, наконец-то получило преемника. Новая модель, представленная как компактный кроссовер, сохранила звучное имя, но кардинально изменила концепцию, предложив покупателям современный, стильный и практичный автомобиль.
Дизайн: от спортивного купе к стремительному кроссоверу
Внешность нового Puma — это смелая интерпретация наследия первой модели. Дизайнеры сохранили характерные черты, такие как крупные, высоко посаженные фары, но переосмыслили их в современном ключе с использованием светодиодной оптики. Агрессивная «улыбка» решетки радиатора, короткие свесы, мускулистые линии кузова и стремительная, аркообразная линия крыши придают автомобилю динамичный и подтянутый вид. Задняя часть с компактным стеклом, спойлером и выразительными каплевидными фонарями завершает спортивный образ. Тестируемая версия ST-Line Plus дополнительно подчеркивает свою принадлежность к спортивной линии благодаря особому дизайну решетки и спортивному обвесу.
Габариты и платформа
Несмотря на родство с Ford Fiesta, новая Puma заметно крупнее. Ее длина составляет 4207 мм, ширина — 1805 мм, а высота — 1537 мм при колесной базе 2588 мм. Благодаря увеличенным габаритам и клиренсу в 167 мм автомобиль позиционируется как компактный кроссовер. На украинском рынке все версии оснащаются 17-дюймовыми легкосплавными дисками, что добавляет образу солидности.
Салон: спортивный дух и современные технологии
Внутри Ford Puma ST-Line Plus царит атмосфера современного спортивного автомобиля. Отделка дополнена вставками «под карбон» и контрастными красными швами. Многофункциональный руль с перфорированной кожей, металлические накладки на педалях и нежно-голубая подсветка создают приятное впечатление. Родство с Fiesta наиболее заметно в конструкции передней панели и органах управления, что говорит об общей платформе.
Приборная панель представлена полностью цифровым 12,3-дюймовым дисплеем, графика которого адаптируется под выбранный режим движения. В центре консоли расположен 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы SYNC 3 с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и голосового управления. Управление климат-контролем и аудиосистемой вынесено на удобные физические кнопки. Для современных гаджетов предусмотрены USB-порт и ниша с беспроводной зарядкой.
#gallery-1 { margin: auto; } #gallery-1 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-1 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */
Эргономика и комфорт
Посадка водителя в Puma примерно на 6 см выше, чем в Fiesta, что обеспечивает отличный обзор дороги. Рулевая колонка и сиденье с развитой боковой поддержкой и поясничным подпором предлагают широкий диапазон регулировок. Кресла и руль имеют подогрев. Однако обзор назад несколько ограничен из-за небольшого заднего стекла и зеркал. В салоне продуманы мелочи: удобный подлокотник с отделением, ниша для ключа на центральном тоннеле и несколько мест для хранения мелочей.
Пространство и практичность
На втором ряду места для ног достаточно, но высоким пассажирам (свыше 175 см) может не хватить пространства над головой из-за покатой крыши. Зато багажник впечатляет своими размерами для класса: 456 литров в обычном состоянии и 1161 литр со сложенными сиденьями. Особенностью является многоуровневый пол и потайной отсек под ним, расположенный на месте запасного колеса, что добавляет практичности.
#gallery-2 { margin: auto; } #gallery-2 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-2 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-2 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */
На втором ряду пространство для ног вполне достаточно, а вот над головой запас не очень большой и пассажиры ростом свыше 175 см будут стеснены. Сзади, конечно, комфортнее двоим.
Интересное: Тест-драйв DS7 Crossback: роскошь и креатив.
Зато багажник очень вместительный, по меркам В-класса — 456 л в обычном состоянии и 1161 л– со сложенными задними креслами. Пол в отсеке многоуровневый, под ним на запасном колесе – потайной отсек для мелкой поклажи.
Оснащение и безопасность
Комплектации Ford Puma для украинского рынка очень насыщены даже в базе. Версия ST-Line Plus включает бесключевой доступ и запуск двигателя, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, премиальную аудиосистему, камеру заднего вида и парктроники. Активная безопасность представлена адаптивным круиз-контролем, системой автоматического торможения, распознавания дорожных знаков, контроля «слепых» зон и удержания в полосе. Стандартом являются шесть подушек безопасности и все современные системы стабилизации.
Двигатель и ходовые качества
На момент теста в Украине Puma предлагалась с 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым турбомотором EcoBoost мощностью 125 л.с., дополненным 48-вольтной мягкой гибридной системой. Этот небольшой агрегат удивляет своей отзывчивостью: пиковый крутящий момент в 200 Н·м доступен уже с 1400 об/мин, что обеспечивает уверенный разгон с места и легкие обгоны. Разгон до 100 км/ч занимает 10,2 секунды. Двигатель может показаться немного шумным при активном разгоне, но вибрации эффективно подавлены.
Гибридная система, включающая функцию старт-стоп, способствует экономии топлива. Заявленный расход составляет 6,0 л/100 км в городе и 4,4 л/100 км на трассе. В ходе активного тест-драйва расход составил 7,8-8,0 л/100 км в городском цикле и около 5,5 л/100 км за городом.
С мотором работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, которая отличается быстрыми и плавными переключениями. Для любителей ручного управления предусмотрены подрулевые лепестки. Привод — передний, но наличие специального режима для скользких покрытий и легкого бездорожья расширяет возможности автомобиля.
Впечатления от вождения
Ford Puma унаследовал от Fiesta знаменитую увлекательную управляемость. Рулевое управление точное и информативное, в спортивном режиме усилие становится более весомым. Широкая колея и спортивная подвеска (в версии ST-Line) обеспечивают отличную устойчивость и минимальные крен в поворотах. Технология Electronic Torque Vectoring Control, имитирующая блокировку дифференциала, помогает автомобилю уверенно проходить виражи. Тормозная система эффективна и легко модулируется. Основным источником шума в салоне на высоких скоростях является дорожное покрытие, с чем могла бы справиться более серьезная шумоизоляция днища.
Цена и итоги
Новый Ford Puma в Украине предлагается по цене от 679 000 гривен. Тестируемый автомобиль в топовой для того момента комплектации ST-Line Plus оценивался в 777 340 гривен. Это позиционирует Puma как одного из самых ярких, технологичных и, что важно, эмоциональных представителей класса компактных кроссоверов, успешно сочетающего в себе спортивный характер, практичность и современные технологии.
| Технические характеристики Ford Puma | |
| Тип кузова | универсал |
| Количество дверей/мест, шт. | 5/5 |
| Снаряженная масса, кг | 1280 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4207/1805/1537 |
| Колесная база, мм | 2588 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1561/1581 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 167 |
| Объем багажника, л | 456/1161 |
| Диаметр разворота, м | 10,4 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 999 |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Расположение и количество цилиндров | В ряд, 3 |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 12/2 |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 125 при 6000 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 200 при 1400 |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-95/42 |
Трансмиссия | |
| Тип привода | передний |
| Коробка передач | 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями |
Ходовая | |
| Передняя подвеска | Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, ESP |
| Количество подушек безопасности, шт. | 6 |
| Размер шин | 215/55 R17 |
Эксплуатационные показатели | |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 10,2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 6,0 |
| загородный цикл | 4,4 |
| смешанный цикл | 5,0 |
| Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен | 777 340 |
| Периодичность техобслуживания, км | 10 000 |
Метки: Ford, Ford Puma Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 07' 2021Интересное еще здесь: Обзор.