С момента создания двигателя внутреннего сгорания инженеры постоянно искали способы повысить его эффективность. В начале XX века прорывом стало появление механических нагнетателей, и именно специалисты Mercedes-Benz оказались в авангарде их внедрения. За два десятилетия они создали целую серию инновационных автомобилей с компрессорами, заложив основы будущих спортивных и гоночных побед бренда.
Первый шаг: Mercedes 6/25/40 HP 1921 года
Изначально технология принудительного нагнетания воздуха, разрабатывавшаяся с 1916 года, предназначалась для авиационных моторов. Она не только увеличивала мощность, но и помогала самолетам сохранять тягу на больших высотах. После Первой мировой войны, когда Германии запретили иметь военную авиацию, инженеры Daimler нашли новое применение своему изобретению. В 1921 году они оснастили 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель автомобиля Mercedes 6/25/40 HP механическим компрессором. Это позволило поднять мощность до 40 л.с. и достичь скорости в 100 км/ч. Однако технология была еще сырой: чтобы не перегружать мотор, компрессор включался только по необходимости — например, при обгоне или подъеме в гору.
Триумф на трассах: Mercedes РР и победа в Targa Florio
Первая компрессорная модель не стала массовой, но открыла дорогу в автоспорт. Уже в 1924 году появился 2-литровый 125-сильный Mercedes РР, который под руководством легендарного Фердинанда Порше одержал победу в престижной гонке Targa Florio. Этот успех доказал потенциал технологии. Параллельно для клиентов, ценящих роскошь и динамику, был выпущен представительский Mercedes 15/70/100 HP с 4-литровым шестицилиндровым компрессорным двигателем мощностью 100 л.с.
Эра слияния: роскошь и мощь Mercedes-Benz 630 K
После слияния Daimler и Benz в 1926 году и образования концерна Mercedes-Benz, Фердинанд Порше получил больше свободы для творчества. Его детищем стал роскошный Mercedes-Benz 630 K с 6,3-литровым шестицилиндровым мотором мощностью 140 л.с. Этот пятиметровый автомобиль весом более двух тонн разгонялся до 120 км/ч и предлагался в различных кузовах — от седана до эксклюзивного кабриолета.
Развитием линии стал еще более мощный Mercedes-Benz 680 S с 6,8-литровым 180-сильным двигателем, способный развивать 175 км/ч. Его огромный крутящий момент (430 Н·м) делал езду невероятно плавной. Особенно выделялся кабриолет с элегантным кузовом от украинского дизайнера Якова Савчика.
Рождение легенды: «Белые слоны» и первые победы
В 1927 году гоночные Mercedes 680 S, выкрашенные в белый цвет, заняли первое и второе места на Гран-при Германии. За свой цвет и мощь журналисты прозвали их «белыми слонами». Это положило начало славной гоночной истории марки.
Вершина инженерной мысли: Mercedes-Benz 710 SSK
Пиком развития довоенных компрессорных моделей стали Mercedes-Benz 700 SS и 710 SSK. Последний, с 7,1-литровым двигателем мощностью 225 л.с., развивал скорость до 200 км/ч, что делало его самым быстрым серийным автомобилем в мире на тот момент. Эти машины, доступные лишь избранным, стали символом инженерного совершенства и роскоши.
Гоночный спецназ: Mercedes-Benz SSKL
Для полного доминирования в гонках был создан облегченный и укороченный Mercedes-Benz SSKL (Super Sport Kurz Leicht). С двигателем мощностью 300 л.с. он разгонялся до 235 км/ч и принес Рудольфу Караччиоле победу в чемпионате Европы по горным гонкам в 1931 году.
Шедевр на заказ: Mercedes-Benz SSK Trossi Roadster
Один из SSKL был построен по индивидуальному заказу для графа Карло Феличе Тросси. Этот элегантный черный кабриолет сегодня является жемчужиной любой коллекции классических автомобилей.
Новая эра: рождение «Серебряных стрел»
В 1934 году началась новая глава — эра «Серебряных стрел». Модель Mercedes W25, созданная для нового чемпионата Европы, оснащалась рядным восьмицилиндровым компрессорным двигателем мощностью до 354 л.с. и развивала скорость 282 км/ч. Легенда гласит, что свой серебристый цвет болиды получили, когда команда ночью счистила белую краску, чтобы уложиться в лимит веса в 750 кг.
Абсолютная мощь: Mercedes W125 1937 года
Апогеем мощности довоенных гоночных машин стал Mercedes W125 1937 года. Его 5,6-литровый компрессорный восьмицилиндровый двигатель выдавал 595 л.с. — феноменальный показатель, который в Формуле-1 был превзойден лишь в 1980-х годах. Этот болид разгонялся до 320 км/ч и безраздельно доминировал в сезоне.
Рекорд скорости: W125 Rekordwagen
На базе W125 был построен специальный рекордный автомобиль Rekordwagen, который в 1938 году установил мировой рекорд скорости для автомобилей с обычными поршневыми двигателями — невероятные 432 км/ч.
Эволюция гоночных технологий: Mercedes W154
С 1938 года правила ужесточились, ограничив объем двигателей тремя литрами. Ответом Mercedes-Benz стал W154 с 425-сильным (а позже — 475-сильным) компрессорным V12. Этот более сбалансированный и управляемый болид принес Рудольфу Караччиоле третий титул чемпиона Европы.
Мастерство в миниатюре: Mercedes W165
Для гонок в классе 1,5-литровых автомобилей был создан компактный, но невероятно эффективный Mercedes W165 с компрессорным V12 мощностью 254 л.с. В своем дебютном Гран-при в Триполи в 1939 году два таких болида заняли весь подиум, продемонстрировав превосходство немецкой инженерии.
Технологии переходят в серию: роскошные компрессорные автомобили
Наработки гоночного подразделения не оставались в стороне от серийного производства. В 1934 году появился роскошный Mercedes-Benz 380 K с 3,8-литровым компрессорным рядным шестицилиндровым двигателем. Он стал первым в мире серийным автомобилем с независимой подвеской на двойных поперечных рычагах спереди — решение, ставшее классическим для спортивных машин.
Икона стиля: Mercedes-Benz 500 K и 540 K
Его преемники, 500 K (1936) и 540 K (1938), с их 5-литровыми и 5,4-литровыми восьмицилиндровыми компрессорными двигателями, стали иконами ар-деко в автомобильном мире. Их яркий дизайн с обилием хрома, эксклюзивные кузова и скорость до 185 км/ч олицетворяли вершину довоенного автомобилестроения. Модель 540 K также стала первым серийным автомобилем с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Эпилог и наследие
Вторая мировая война прервала развитие как гоночных, так и роскошных компрессорных моделей Mercedes-Benz. Однако наследие этой эпохи оказалось долговечным. Технология механического нагнетателя продолжала использоваться компанией на протяжении десятилетий, а дух инноваций и стремление к совершенству, заложенные пионерами 1920-х и 1930-х годов, навсегда остались частью ДНК бренда.
Метки: Mercedes, Mercedes-Benz Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 11' 2020