В прошлом году Ferrari представила SF90 Stradale — первую в истории марки модель с подключаемой гибридной силовой установкой и полным приводом. Это событие ознаменовало новый этап для итальянского производителя. Теперь линейка пополнилась кабриолетной версией — Ferrari SF90 Spider, которая сохранила все инновационные решения, но при этом предлагает уникальные ощущения от вождения с открытым верхом.
Дизайн и аэродинамика
Визуально кабриолет Ferrari SF90 Spider практически идентичен купе. Автомобиль отличается агрессивным клиновидным профилем с характерным «акульим» носом и С-образными фарами, оснащенными современной матричной светодиодной оптикой. Единственное заметное внешнее отличие — слегка измененная крышка моторного отсека. Инженеры уделили огромное внимание аэродинамике: даже без использования активного антикрыла автомобиль генерирует прижимную силу в 390 кг на скорости 250 км/ч. Задняя часть оформлена в фирменном стиле Ferrari с четырьмя фонарями и высоко расположенными выхлопными патрубками.
Конструкция и крыша
Одной из ключевых особенностей SF90 Spider является жесткая складывающаяся крыша с электроприводом. Процесс ее трансформации занимает всего 14 секунд. Благодаря использованию легких материалов, вес самой крыши сведен к минимуму, поэтому кабриолет тяжелее купе всего на 100 кг, а его снаряженная масса составляет 1670 кг. В конструкции кузова широко применяются алюминиевые сплавы и карбон, что обеспечивает высокую жесткость и низкий вес.
Интерьер и технологии
Салон Ferrari SF90 Spider — это гармоничное сочетание роскоши и высоких технологий. Отделка выполнена из качественной кожи и углеволокна. Традиционные приборные панели уступили место цифровому дисплею, а большинство органов управления на руле и центральной консоли стали сенсорными. Важная информация проецируется на лобовое стекло. Дизайнеры сохранили дань традициям, оформив селектор режимов трансмиссии в стиле классической кулисы механической коробки передач. Для снижения веса установлены спортивные кресла с карбоновым каркасом.
Силовая установка и динамика
Сердцем Ferrari SF90 Spider является революционная гибридная силовая установка. Ее основу составляет 4,0-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 780 л.с. Его дополняют три электромотора суммарной мощностью 220 л.с. Общая отдача системы достигает впечатляющих 1000 л.с. Силовая установка работает в паре с 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Благодаря такому сочетанию, разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 2,5 секунды, а до 200 км/ч — 7 секунд. Максимальная скорость составляет 340 км/ч, что делает SF90 Spider самым быстрым кабриолетом в истории марки. При этом автомобиль способен проехать до 25 километров исключительно на электротяге.
Шасси и системы управления
Для полного контроля над колоссальной мощью Ferrari SF90 Spider оснащен продвинутыми системами. Автомобиль получил систему векторизации тяги, активный задний дифференциал, а также технологию контроля заноса eSSC (electronic Side Slip Control). Тормозная система — карбоново-керамическая, с функцией рекуперации энергии. Тормозной путь со 100 км/ч составляет всего 29,5 метра.
Поставки нового Ferrari SF90 Spider на рынок начнутся весной. Ориентировочная стоимость гиперкара составит около 500 000 евро.
| Технические характеристики Ferrari SF90 Spider | |
| Тип кузова | кабриолет |
| Число дверей/мест, шт. | 2/2 |
| Снаряженная масса, кг | 1670 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4704/1973/1191 |
| Колесная база, мм | 2650 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1679/1652 |
| Объем багажника мин/макс, л | 74 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 3990 |
| Тип основного двигателя | Бензиновый |
| Расположение | В базе, продольно |
| Расположение и количество цилиндров | V8 |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 32/4 |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 780 при 7500 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 800 при 6000 |
| Тип вспомогательного двигателя | Электрический (3) |
| Макс. мощность, л. с. | 220 |
| Суммарная мощность, л. с. | 1000 |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-98/70 |
Трансмиссия | |
| Тип привода | Подключаемый полный |
| Коробка передач | 8-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями |
Ходовая | |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые вентилируемые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, ESP, eSSC, eTC |
| Размер шин | 255/35 ZR20 спереди, 315/30 ZR20 сзади |
Эксплуатационные показатели | |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 2,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 340 |
| Запас хода на электротяге, км | 25 |
| Стоимость автомобиля, евро | 500 000 |