Новый этап для отечественного мотора
В январе 2021 года АвтоВАЗ представил публике модернизированный восьмиклапанный двигатель ВАЗ 11182 объемом 1.5 литра и мощностью 90 л.с. Премьера состоялась в Тольятти вместе с обновленной Lada Largus FL. Этот силовой агрегат стал штатным для фургонов и универсалов Largus, а с мая 2021 года его начали устанавливать и на рестайлинговую Lada Granta, что ознаменовало новый этап в развитии линейки доступных отечественных автомобилей.
Ключевые изменения в конструкции
Основные доработки коснулись головки блока цилиндров (ГБЦ). Инженеры оптимизировали впускные и выпускные каналы, водяную рубашку и камеры сгорания. Степень сжатия повысилась с 10.3 до 10.5, что улучшило температурный режим смесеобразования и позволило увеличить мощность с 87 до 90 лошадиных сил. Блок цилиндров также подвергся изменениям, но в меньшей степени.
Для повышения надежности была увеличена опорная поверхность под демпфер шкива коленвала и улучшено его крепление. Важным шагом стала замена свечей зажигания: вместо старых М14 теперь используются свечи с диаметром М12. Это решение позволило значительно улучшить охлаждение камер сгорания, что положительно сказывается на ресурсе двигателя.
Улучшения в системах подачи воздуха и КШМ
Значимым изменением стал новый компактный дроссельный патрубок диаметром 45 мм (вместо прежних 52 мм), который обеспечивает более точное дозирование топливно-воздушной смеси. Обороты холостого хода снижены с 850 до 750 об/мин, что способствует экономии топлива. В кривошипно-шатунном механизме (КШМ) также произошли серьезные изменения: коленчатый вал получил четыре противовеса вместо восьми, шатунная шейка стала тоньше на 5 мм (43 мм вместо 48 мм), а шатуны немного укоротили. Эти меры улучшили геометрию масляных каналов, снизили шум, вибрации и механический износ.
Модернизация ЦПГ и газораспределительного механизма
Поршни в двигателе ВАЗ 11182 полностью новые. Изменилась геометрия камер сгорания, увеличился жаровой пояс. Установлены современные трехкомпонентные маслосъемные кольца, которые снизили расход масла на угар и оптимизировали теплоотвод. Ключевое улучшение коснулось газораспределительного механизма: теперь используются клапаны без регулировочных шайб (гидрокомпенсаторы) и новый распределительный вал. Это позволило увеличить интервал регулировки клапанных зазоров до 90 тысяч км (вместо прежних 45 тысяч км). Новые детали улучшили газообмен, снизили механические потери и расход масла.
Двигатель получил новую объемную крышку ГБЦ с улучшенной прокладкой и модернизированным маслоотделителем. Эти изменения повысили герметичность и снизили расход масла через систему вентиляции картера примерно на 10%. Также была доработана топливная рампа — ее объем увеличен, что практически полностью устранило проблему пульсации давления топлива, характерную для предыдущего мотора ВАЗ 11189.
Обратите внимание: Премьера Volkswagen Golf R: самый быстрый в истории.
Итоговые характеристики и поведение на дороге
Серьезные внутренние доработки не привели к радикальному росту мощности (90 л.с. при 5000 об/мин против 87 л.с. у предшественника), но значительно улучшили другие параметры. Крутящий момент вырос до 143 Н·м (с 140 Н·м). Главные достижения модернизации — снижение шумности, расхода топлива и масла, а также уменьшение стоимости обслуживания. Двигатель стал более культурным в работе.
Экономическая выгода для владельца
По оценкам механиков и владельцев, новый двигатель действительно существенно дешевле в обслуживании. На первых 20 000 км пробега экономия составляет около 5000 рублей. Из них примерно 2800 рублей экономятся за счет сниженного расхода топлива, а еще 2200 рублей — благодаря отказу от регулировки клапанов (теперь используются гидрокомпенсаторы). После выхода ВАЗ 11182 его предшественник, ВАЗ 11189, был снят с производства.
Впечатления от вождения
Владельцы отмечают, что автомобили с новым мотором стали более эластичными, резвыми и тяговитыми, особенно в городском режиме. Агрегат работает мягче, тише, плавнее и чутче реагирует на педаль газа. Увеличилась тяга на низких оборотах, облегчился старт с места, улучшилась плавность хода, исчезли толчки при переключении передач.
Сравнение с 16-клапанным двигателем
Восьмиклапанный ВАЗ 11182 (90 л.с.) в разгоне до 100 км/ч проигрывает шестнадцатиклапанному ВАЗ 21129 (106 л.с.) всего 0.5 секунды на версии Lada Largus универсал. На высоких оборотах 8-клапанник менее эффективен, и для динамичной езды или частых обгонов 16-клапанный мотор предпочтительнее. Однако для повседневной городской эксплуатации ВАЗ 11182 выглядит более выигрышно благодаря лучшей экономичности и практичности.
Расход топлива и совместимость
В смешанном цикле расход топлива у ВАЗ 11182 составляет около 9.3 л/100 км, в то время как у 16-клапанного ВАЗ 21129 при активной езде он может достигать 10.0 л/100 км. Новый двигатель отлично сочетается как с пятиступенчатой механической КПП ВАЗ 21806 (главная пара 3.9), так и с французской механической коробкой Renault JR5 (главная пара 4.9), которая устанавливается на Lada Largus в кузове фургон.
Надежность и ресурс
По заявлению АвтоВАЗа, ресурс модернизированного двигателя ВАЗ 11182 до капитального ремонта составляет 200 000 км, что на 40 000 км больше, чем у мотора-предшественника ВАЗ 11189. Двигатель оснащен усиленным ремнем ГРМ, рассчитанным на 160 000 км пробега. Важное преимущество — при обрыве этого ремня поршни не встречаются с клапанами (так называемая «бесконтактная» конструкция), двигатель просто останавливается, что предотвращает серьезные поломки и дорогой ремонт.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/engine/519-advantvaz11182.html
Подписывайтесь на наш Телеграм - канал: https://t.me/AutoBlogcarRu
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Самый удачный двигатель новой Лада Гранта и Лада Ларгус с малым расходом и большим ресурсом.