1974 год: рождение легенды
Ижевский мотоциклетный завод представил публике нечто совершенно новое — модель ИЖ-ПС, известную как «Планета Спорт». Этот мотоцикл кардинально отличался от всего, что производилось в СССР, своим футуристическим и агрессивным дизайном. Он был настоящим прорывом в советском мотостроении.
Хотя другие советские мотоциклы тоже имели свой стиль, «Планета Спорт» выделялся на их фоне. Но дело было не только во внешности. По ключевым техническим характеристикам он мог на равных конкурировать с популярными японскими моделями, о которых в СССР знали лишь по фотографиям в журналах.
Яркий оранжевый цвет стал визитной карточкой модели и делал её заметной в сером потоке городского транспорта. Сложно было найти молодого человека, который не мечтал бы оседлать этого «оранжевого красавца».
Дорогая мечта и недолгий век
После долгой разработки мотоцикл поступил в продажу. Изначальная цена была установлена на уровне 1050 рублей, что примерно в два раза превышало стоимость обычного мотоцикла. Для сравнения, средняя зарплата тогда составляла около 150 рублей. Такая цена делала «Планету Спорт» предметом роскоши, доступной не каждому. За всё время производства, с 1974 по 1984 год, было выпущено чуть более 215 тысяч экземпляров, хотя потенциал завода был гораздо выше.
Знаковый, но не массовый проект
Несмотря на относительно скромные объёмы продаж и закрытие производства через десять лет, ИЖ-ПС навсегда вписал своё имя в историю. Эта модель стала ярким, хотя и не совсем коммерчески успешным, примером советской инженерной мысли, в которой смешались собственные новаторские идеи и активное использование западных технологий и комплектующих.
Техническая эволюция и «импортозамещение»
С технической точки зрения «Планета Спорт» превосходила многих советских конкурентов. Например, его двигатель развивал мощность около 32 л.с., что было серьёзным показателем на фоне 14-16 л.с. у популярной «Явы». Однако этот результат был достигнут во многом благодаря использованию импортных компонентов, что изначально закладывалось в концепцию мотоцикла.
Ранние модели (1974-1976 гг.) были настоящим интернационалом: японская электроника, фары от венгерской «Pannonia», немецкой «Hella» или британской «Lucas», итальянские свечи зажигания «Magneti-Marelli» и карбюраторы. Аккумуляторы также поставлялись из-за рубежа.
Несмотря на название «Спорт», это был скорее скоростной дорожный мотоцикл. Он мог разогнаться до 100 км/ч за 11 секунд, а его максимальная скорость достигала 140 км/ч, что было впечатляюще для отечественной техники.
Конструкция постоянно дорабатывалась. Уже в 1975 году итальянские карбюраторы сменили на японские «Mikuni», были усилены некоторые детали. Однако с 1976 года начался процесс «импортозамещения», призванный снизить стоимость. Венгерские фары заменили на советские ФГ137, появился отечественный спидометр.
Обратите внимание: Дебютант Acura TLX: спорт-седан по-японски.
К 1979-1980 годам большинство узлов стали отечественными, включая карбюраторы и электрооборудование.Эти изменения не прошли бесследно для характеристик. Мощность упала с 32 до 28 л.с., а вес вырос. Увеличился расход топлива, немного снизилась максимальная скорость и вырос тормозной путь. Именно поэтому ранние, «импортные» версии ИЖ-ПС сегодня ценятся коллекционерами гораздо выше поздних, «советских», несмотря на то, что последние были надёжнее. За раритетный экземпляр первых лет выпуска могут просить от 1000 долларов и более.
Культовый статус и народная любовь
До появления «Планеты Спорт» королём улиц среди прогрессивной молодёжи была «Ява». Но новый ИЖ, превосходивший её в скорости, мгновенно сместил прежнего фаворита. В народе мотоцикл ласково называли «пёс» или «спортак». Как и любая яркая новинка (будь то джинсы или пластинки The Rolling Stones), он подвергался критике со стороны консерваторов, но это лишь подогревало его популярность. Интересно, что даже Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев в возрасте 67 лет прокатился на «спортаке» вокруг Кремля, что стало своеобразным знаком одобрения.
Реклама мотоцикла строилась на образах свободы, скорости и внимания девушек. Владельцы часто украшали бензобак наклейками, в том числе с черепами, что добавляло байку бунтарского духа и ещё больше отталкивало старшее поколение, зато привлекало молодёжь.
Однако у славы была и мрачная сторона. Высокая скорость и лихачество некоторых водителей привели к печальной статистике, из-за чего в народе мотоцикл получил зловещее прозвище «ИЖ-Планета-Смерть». Несмотря на более современные тормоза, он считался самым опасным отечественным байком. Кроме того, из-за обилия иностранных деталей и «несоветского» имиджа «Планета Спорт» не допускалась к официальным мотокроссам по идеологическим соображениям.
Вторая жизнь легенды: коллекционная ценность
Сегодня многие запчасти от ИЖ-ПС, пылящиеся в гаражах бывших владельцев, обретают новую ценность. На зарубежных рынках коллекционной техники за них готовы платить хорошие деньги: колесо в хорошем состоянии — от $200, оригинальный карбюратор — около $70. Целый мотоцикл в США может оцениваться в $3000, и цена продолжает расти. Поэтому сдавать старый «спортак» на металлолом — большая ошибка.
Ирония судьбы в том, что изначально «Планета Спорт» частично создавалась для экспорта, в том числе в США. И спустя десятилетия после окончания производства он всё же добрался до западного коллекционера, став желанным раритетом. В последние годы наблюдается настоящий бум интереса к советской технике в Европе (особенно в Нидерландах, Великобритании, Финляндии), где её цена может в разы превышать российскую.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: История мотоцикла иж «Планета Спорт».