Мотоцикл, опередивший время
История советского мотостроения знает немало интересных страниц, и одна из самых ярких и одновременно трагичных связана с моделью ИЖ-12. Этот мотоцикл мог стать настоящей революцией, ознаменовав переход ижевского завода от архаичных двухтактных двигателей к современным четырехтактным. Появившись на свет в крайне неудачный момент, верхнеклапанный 350-кубовый ИЖ-12 имел все шансы стать самым массовым и технологичным советским мотоциклом 1940-х годов, но судьба распорядилась иначе.
Сегодня этот мотоцикл — редчайший артефакт. Сохранилось лишь несколько экземпляров из первой предсерийной партии, выпущенной в 1940 году в количестве 49 штук. Полноценный запуск в серию был запланирован на июль 1941 года, однако 22 июня началась Великая Отечественная война. Проект был немедленно свернут, а все производственные мощности завода переориентированы на выпуск военной продукции. Мечта о передовом мотоцикле для всей страны была отложена на неопределенный срок.
Истоки передового двигателя
Идея внедрить современный четырехтактный двигатель объемом 350 куб. см в массовое производство зародилась у советских инженеров еще в конце 1930-х годов. Уже тогда было очевидно, что эра простых, но неэффективных двухтактных моторов подходит к концу, и будущее — за более мощными, экономичными и долговечными четырехтактными агрегатами.
Разработка такого двигателя началась в Ленинграде на заводе «Красный Октябрь». Первый экспериментальный мотоцикл с этим мотором, получивший название Л-8, был построен в 1938 году, а к 1939-му модель уже проходила всесторонние испытания. Верхнеклапанный двигатель уверенно развивал 13,5 лошадиных сил. Конструкция была продумана с заделом на будущее: высокооборотистый мотор имел потенциал для форсировки за счет повышения степени сжатия.
Результаты первых же испытаний оказались впечатляющими. Мотоцикл Л-8 с новым двигателем продемонстрировал превосходство над всеми доступными иностранными аналогами, оснащенными двухтактными моторами. Успехи, особенно заметные в мотогонках, настолько поразили руководство страны, что было принято стратегическое решение наладить выпуск копий Л-8 сразу на трех заводах: в Ленинграде, Серпухове и Ижевске.
К началу 1940-х годов Л-8 и его производные должны были стать основным мотоциклом СССР. На базе этой модели даже был создан настоящий советский спортбайк — форсированная версия С-1. Если серийный двигатель выдавал 13,5 л.с., то «заряженный» агрегат развивал уже 24–26 л.с., что позволяло мотоциклу разгоняться до фантастических по тем временам 140 км/ч.
Рождение ИЖ-12: ижевская инициатива
Получив техническую документацию на Л-8, ижевские конструкторы решили пойти своим путем. В то время как в Серпухове планировали делать точную копию ленинградской модели, в Ижевске, где как раз в 1939 году начался выпуск мотоцикла ИЖ-9 с 300-кубовым двухтактным мотором, проявили инициативу. Было решено создать гибрид: установить новый перспективный четырехтактный 350-кубовый двигатель от Л-8 на проверенную ходовую часть и раму от ИЖ-9. Этот симбиоз и получил индекс ИЖ-12.
Снял для своих подписчиков небольшой видео обзор мотоцикла.
Подобная самодеятельность не понравилась чиновникам, привыкшим к неукоснительному исполнению указаний. Чтобы доказать свою правоту, главный инженер ижевского завода пригласил руководство на местные мотогонки, где лично принял участие на ИЖ-12. Результат был ошеломляющим: инженер на экспериментальной машине обогнал всех профессиональных гонщиков на целый круг, наглядно продемонстрировав преимущества своего конструкторского решения.
Решение ижевских инженеров было технически обоснованным. ИЖ-9 имел ряд преимуществ перед ленинградским Л-8, например, более эффективные тормоза с увеличенными барабанами. Использование уже освоенной в производстве надежной ходовой части под новый мощный мотор было логичным шагом, позволявшим сэкономить время и ресурсы. Увы, война перечеркнула все эти рациональные планы, и послевоенное советское мотостроение пошло по пути копирования устаревших немецких конструкций.
Технические особенности двигателя ИЖ-12
Конструкция мотора ИЖ-12 заслуживает отдельного внимания.
Обратите внимание: Что лучше 8 или 16 клапанный двигатель ВАЗ?.
Двигатель имел вертикально расположенный чугунный цилиндр и алюминиевую головку блока, в которой размещался привод газораспределительного механизма (ГРМ). Применялась верхнеклапанная (OHV) схема с толкателями. Объемный масляный картер был объединен с трехступенчатой коробкой передач, которая впервые в истории ИЖ получила ножное переключение (ранее все модели имели ручное).
Еще одной инновацией стало расположение магнето за цилиндром, под карбюратором. Мотор имел отдельный масляный бак и систему смазки с мокрым картером, что избавляло от необходимости предварительно смешивать бензин с маслом, как на двухтактных моделях. Аккумулятор размещался на специальной площадке под седлом водителя. Органы управления были вынесены на руль: правая рука отвечала за «газ» (дроссельную заслонку карбюратора), а левая — за регулировку опережения зажигания. Спидометра на мотоцикле не было, но на фаре головного света располагался контрольный амперметр.
Передовой газораспределительный механизм
Верхнеклапанная конструкция ГРМ была передовой технологией для конца 1930-х годов. Клапаны располагались в головке цилиндра над поршнем. Привод осуществлялся через систему толкателей, штанг и коромысел. От толкателя движение передавалось на стальную трубчатую штангу, которая упиралась в шаровой наконечник коромысла. Коромысло, качающееся на оси в крышке головки цилиндра, своим противоположным концом нажимало на стержень клапана, открывая его. Весь этот механизм был полностью закрыт, что надежно защищало его от пыли и потерь смазки.
Штанги толкателей, выполненные из тонкостенных стальных трубок со сферическими наконечниками, обеспечивали беззазорную и бесперебойную работу всей системы даже при возможных перекосах. Для облегчения запуска двигатель был оснащен декомпрессором с тросовым приводом. Это рычажное устройство приоткрывало выпускной клапан, снижая компрессию в цилиндре и усилие, необходимое для проворачивания коленвала.
Сегодня один из уцелевших экземпляров ИЖ-12, редчайший памятник инженерной мысли, можно увидеть в Музее техники Вадима Задорожного в Подмосковье, где он занимает почетное место в основном здании на втором этаже.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Четырехтактный верхнеклапанный мотоцикл иж с печальной судьбой (много фото).