Недостатки мотоцикла «Днепр»: конструктивные просчеты и проблемы эксплуатации

Содержание

- Конструктивные недостатки двигателя
- Проблемы с коробкой передач и другие слабые места

Хотя Киевский мотоциклетный завод давно прекратил выпуск мотоциклов «Днепр», эти машины до сих пор можно встретить в эксплуатации, особенно в отдаленных регионах. Модель имеет много общего со своим «братом» — «Уралом», но и отличий между ними немало. Оба советских мотоцикла стали известны далеко за пределами СССР, появившись в сложный для промышленности период, когда страна стремилась наладить выпуск не только промышленной, но и гражданской техники. Несмотря на ряд достоинств, «Днепр» имел и существенные недостатки, которые часто становились причиной критики со стороны владельцев. В чем же заключались его основные слабые места?

Конструктивные недостатки двигателя

Динамика «Днепра» и «Урала» схожа, однако первый часто проигрывает в разгоне. Конструкция мотоцикла изначально имела ряд недоработок, из-за чего многие владельцы после покупки сразу брались за его доработку «под себя». В результате сегодня найти полностью оригинальный и хорошо сохранившийся экземпляр довольно сложно. Чаще всего модернизации подвергался двигатель, но такие попытки не всегда заканчивались успехом. Поэтому при покупке «Днепра» важно либо самому хорошо разбираться в технике, либо пригласить опытного специалиста. Особенно стоит избегать экземпляров с двигателем, который был переделан неизвестным образом.

Одной из ключевых причин для доработки мотора стало отсутствие полноценного масляного фильтра, который был у «Урала». Система воздушного охлаждения также не всегда справлялась со своей задачей, особенно при езде по бездорожью или в тяжелых условиях. Двигатель был склонен к перегреву, что приводило к повышенному расходу масла или его выбросу через сапун. Само решение об отказе от масляного фильтра выглядело довольно спорным с инженерной точки зрения.

Вместо фильтра конструкторы установили центрифугу — устройство, более характерное для автомобильной техники, где оно играет роль фильтра тонкой очистки. Принцип работы заключался в том, что вращающийся элемент должен был отделять загрязнения от масла. Однако на практике эта система оказалась неэффективной: вместе с очищенным маслом в систему продолжали попадать продукты износа и другие загрязнения.

Это значительно сокращало ресурс двигателя. Ситуация усугублялась засорением масляных каналов, что негативно сказывалось на состоянии коленчатого вала и вкладышей. В конечном итоге это могло привести к серьезной поломке. Именно за этот недостаток производителя часто критиковали: владельцам приходилось самостоятельно дорабатывать масляную систему. Кому-то это удавалось, у других же решение одной проблемы порождало новые. Частая замена масла была лишь временной мерой, которая многих не устраивала из-за дополнительных затрат. Также встречались случаи производственного брака, например, слишком большой зазор между передней крышкой двигателя и коленвалом, из-за чего большая часть масла уходила в поддон, а к вкладышам поступало недостаточно смазки.

Проблемы с коробкой передач и другие слабые места

Критике подвергалась не только силовая установка, но и коробка передач. Она не отличалась плавностью переключения, а неаккуратные действия могли привести к включению не той передачи. Бытовало мнение, что жесткость переключения связана с низким уровнем масла в КПП, но на самом деле это был конструктивный недостаток, заложенный на заводе.

Обратите внимание: Мотоцикл «Днепр-1» 1967 года — последний выживший из 12-ти.

Появление посторонних шумов в коробке — сигнал к немедленному ремонту. Чаще всего причиной становился износ подшипников или зубчатых колес. Игнорирование этой проблемы могло привести даже к разрыву корпуса КПП.

Еще одним существенным минусом был высокий расход топлива. В советское время, когда бензин стоил недорого, на это закрывали глаза, но сегодня такая особенность становится серьезной финансовой нагрузкой. Без доработки системы питания содержание мотоцикла обходится недешево. Кроме того, двигатель требовал регулярного и внимательного обслуживания. Известны случаи, когда из-за слишком плотной посадки поршневых пальцев возникал перегрев цилиндров и головок блока.

Частые нарекания вызывала и система зажигания. Мотор мог работать с перебоями, неравномерно. Проблема часто решалась установкой электронного зажигания. Несмотря на все недостатки, для своего времени «Днепр» был вполне достойной машиной. Однако его мощность в 26–32 лошадиные силы сегодня кажется скромной. Современным мотолюбителям также приходится сталкиваться с дефицитом запчастей, поскольку производство было остановлено давно. Тем не менее, все слабые места этой техники хорошо изучены, что может помочь в ее восстановлении и эксплуатации.

Днепр М-72. Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), Серп и молот (Харьков), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). После реставрации.