Новая эра Maserati
Итальянский автопроизводитель Maserati активно обновляет свой модельный ряд, демонстрируя амбициозные планы. После возвращения седана Ghibli и выхода первого кроссовера Levante, компания готовит к выпуску более компактный внедорожник Grecale и новое поколение купе Gran Turismo. Однако настоящим прорывом стало появление среднемоторного суперкара Maserati MC20. Для бренда, чья история насчитывает немногие подобные модели (последней был MC12 2004 года), MC20 знаменует начало абсолютно нового этапа. Примечательно, что на разработку этого автомобиля ушло всего два года, что говорит о высокой концентрации инженерных и дизайнерских сил.
Аэродинамика и легкость
Габариты Maserati MC20 составляют 4669 мм в длину, 1969 мм в ширину и всего 1221 мм в высоту, что подчеркивает его спортивный, приземистый характер. Основой конструкции служит карбоновый монокок, а все кузовные панели также изготовлены из углеволокна. Благодаря широкому применению композитных материалов, снаряженная масса суперкара составляет всего 1475 кг, что является отличным показателем для его класса.
Элегантный и технологичный дизайн
Внешний вид MC20 — это гармония аэродинамической эффективности и итальянской элегантности. Низкий и широкий силуэт создает впечатление автомобиля, готового к старту. Дизайн фронтальной части определяют овальная решетка радиатора и стреловидные светодиодные фары. Двери типа «крыло бабочки» лишены оконных рамок, что добавляет эксклюзивности. Боковой профиль акцентирован 20-дюймовыми дисками, а прозрачная панель на капоте позволяет любоваться двигателем. Задняя часть с тонкими фонарями и двумя выхлопными патрубками выглядит мощно и технологично. При достижении высоких скоростей автоматически выдвигается антикрыло. Знаковым событием стал дебют обновленного логотипа Maserati именно на модели MC20.
Футуристичный и спортивный салон
Интерьер выполнен в духе современных суперкаров: здесь сочетаются кожа, карбон и алькантара, а алюминиевые педали добавляют спортивности. Спортивный руль с плоским низом оснащен кнопками запуска двигателя и выбора режимов движения. Органы управления 8-ступенчатой роботизированной трансмиссией представлены клавишами на центральной консоли и подрулевыми лепестками. Приборная панель — полностью цифровая.
Доминантой центральной консоли является 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, через который управляются даже настройки климат-контроля, что минимизирует количество физических кнопок. Необычным решением стало размещение переключателей стеклоподъемников и регулировок зеркал на тоннеле между сиденьями. В салонное зеркало встроен дисплей камеры заднего вида.
Эргономика и практичность
Посадка водителя в MC20 — очень низкая, что характерно для среднемоторных спорткаров, однако обзорность при этом остается на хорошем уровне. Спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками обеспечивают комфорт и надежную фиксацию. Регулировки кресел — электрические. Пространство для хранения представлено двумя багажными отсеками: передним на 47 литров и задним на 101 литр.
Базовая комплектация включает систему доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, полный электропакет, аудиосистему с 6 динамиками, камеру заднего вида, модуль Wi-Fi, датчики света и дождя, а также адаптивный круиз-контроль. Безопасность обеспечивают 6 подушек воздуха и комплекс электронных систем стабилизации.
Сердце суперкара: новый двигатель «Nettuno»
Под прозрачной крышкой расположен совершенно новый 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом, получивший имя «Nettuno». Его особенностью является технология двойного зажигания (одна свеча на такте сжатия, другая — на рабочем ходу), позаимствованная из Формулы-1.
Обратите внимание: Премьера Maserati MC20: яркий флагман марки.
Агрегат развивает впечатляющие 630 л.с. при 7500 об/мин и 730 Н·м крутящего момента в диапазоне 3000–5500 об/мин. Двигатель отличается отзывчивостью, насыщенным, но не чрезмерно громким звуком и высокой эффективностью. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 2,9 секунды (с системой Launch Control), до 200 км/ч — 8,8 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 325 км/ч. При таких показателях расход топлива в смешанном цикле составляет 11,6 л/100 км.
В будущем модельный ряд MC20 пополнит полностью электрическая версия. По предварительным данным, электрокар сможет разгоняться до 100 км/ч за 2,8 секунды, развивать скорость до 310 км/ч и иметь запас хода около 323 км.
Трансмиссия и динамика
Мощность на задние колеса передается через 8-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями, позаимствованную у Chevrolet Corvette C8. Она обеспечивает молниеносные переключения, особенно в спортивных режимах.
Идеальная управляемость
Maserati MC20 впечатляет не только разгоном, но и поведением на дороге. Шасси автомобиля демонстрирует превосходный баланс. Рулевое управление очень точное и информативное (всего 2,2 оборота руля от упора до упора). Автомобиль послушно и мгновенно реагирует на команды водителя. Благодаря дифференциалу повышенного трения, поворачиваемость близка к нейтральной, а траекторию в повороте легко скорректировать газом. Шины Bridgestone (245/35 спереди и 305/30 сзади) обеспечивают выдающееся сцепление. Даже с отключенной системой стабилизации автомобиль остается предсказуемым. Жесткая подвеска практически исключает крены кузова. Карбоново-керамические тормоза Brembo (350 мм спереди, 330 мм сзади) гарантируют мощное и стабильное замедление: тормозной путь со 100 км/ч составляет всего 33 метра.
Цена и планы
Ежегодное производство Maserati MC20 будет ограниченным. Стартовая цена суперкара составляет 211 000 долларов, что делает его весьма конкурентоспособным предложением на фоне аналогов. В ближайшее время к купе должен присоединиться кабриолет.
| Технические характеристики Maserati MC20 | |
| Тип кузова | купе |
| Количество дверей/мест, шт. | 2/2 |
| Снаряженная масса, кг | 1475 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4669/1965/1221 |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1681/1649 |
| Объем багажника мин/макс, л | 47+101 |
| Диаметр разворота, м | 11,0 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 2992 |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение | В базе, продольно |
| Расположение и количество цилиндров | V6 |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 24/4 |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 630 при 7500 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 730 при 3000-5500 |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-98/60 |
Трансмиссия | |
| Тип привода | Задний |
| Коробка передач | 8-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями |
Ходовая | |
| Передняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, ESP |
| Количество подушек безопасности, шт. | 6 |
| Размер шин | 245/35 ZR20 спереди, 305/30 ZR20 сзади |
Эксплуатационные показатели | |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 2,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 325 |
| Расход топлива, л/100 км: | |
| — смешанный цикл | 11,6 |
| Стоимость автомобиля, долларов | 211 000 |
| Периодичность техобслуживания км | 10 000 |
Метки: Maserati, Maserati MC20 Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 05' 2021Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Дебютант Maserati MC20: начало нового этапа.