История спортивных седанов Acura началась вместе с рождением марки в 1989 году. В 2014 году модель TLX пришла на смену двум автомобилям — TL и TSX, а теперь представлено ее второе поколение. Новая TLX не только эволюционировала, но и готовится занять место флагманского седана RLX, производство которого сворачивается. Это говорит о серьезных амбициях японского бренда в сегменте премиальных спортивных автомобилей.
Новая платформа и внушительные габариты
Чтобы соответствовать статусу потенциального флагмана, Acura TLX серьезно подросла. Длина автомобиля увеличилась на 10 см и теперь составляет 4942 мм, а колесная база выросла на 94 мм (до 2870 мм). Значительно увеличилась и ширина — до 1910 мм. Эти изменения переводят седан из класса D в более солидный сегмент E. В основе лежит абсолютно новая платформа, которая повысила жесткость кузова на впечатляющие 50%. Использование алюминиевых сплавов для капота и передних крыльев помогло сдержать вес: переднеприводная версия весит 1682 кг, что для автомобиля таких размеров весьма достойно.
Агрессивный дизайн и спортивный характер
Внешность нового TLX стала гораздо более выразительной и динамичной. Автомобиль получил классические пропорции спортивного седана: длинный капот, клиновидный силуэт и приподнятую заднюю часть. Интересно, что такие очертания чаще ассоциируются с заднеприводными машинами, но переднеприводной Acura выглядит не менее эффектно. Фирменная решетка радиатора в форме «клюва» гармонично сочетается с узкими светодиодными фарами. Рельефные линии на капоте и боковинах, расширенные задние крылья и стреловидные задние фонари подчеркивают агрессивный характер. Спортивная версия A-Spec выделяется аэродинамическим обвесом, спойлером и 19-дюймовыми легкосплавными дисками.
Технологичный и эргономичный салон
Интерьер нового TLX выполнен в спортивном стиле с акцентом на технологии и качество материалов. В базовых версиях используется искусственная кожа, а в более дорогих — натуральная кожа, дерево, алькантара и алюминиевые вставки. Особую атмосферу создает настраиваемая подсветка, предлагающая на выбор 27 цветов. Трехспицевое рулевое колесо со скошенным низом, крупные аналоговые приборы и проекционный дисплей (в топовых комплектациях) ориентированы на водителя. Традиционный для Acura блок кнопок вместо рычага КПП экономит пространство.
Центральное место на панели занимает 10,2-дюймовый экран мультимедийной системы. Управление осуществляется через уникальную сенсорную панель Touchpad, которая распознает handwriting-ввод — можно «рисовать» пальцем символы для быстрого поиска. Это решение позволило минимизировать количество физических кнопок. Передние сиденья обеспечивают отличный комфорт и боковую поддержку, особенно в спортивных версиях A-Spec и Advance. Задний ряд, несмотря на прибавку в 10 мм пространства для ног, по меркам E-класса не слишком просторен. Объем багажника составляет 382 литра.
Богатое оснащение и системы безопасности
Базовая комплектация TLX второго поколения впечатляет: двухзонный климат-контроль, люк, аудиосистема с 10 динамиками, адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида и полный комплект систем безопасности AcuraWatch. Этот пакет включает автоматическое торможение, контроль слепых зон, удержание в полосе и распознавание дорожных знаков. В топовой версии Advance добавляются вентиляция сидений, камеры кругового обзора, аудиосистема премиум-класса на 17 динамиков и навигация.
Двигатель, трансмиссия и динамика
На старте продаж седан предлагается с 2,0-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 272 л.с. Этот агрегат, знакомый по моделям RDX и Accord, выдает внушительный крутящий момент 380 Н·м уже с 1600 об/мин, обеспечивая резвый разгон. До 100 км/ч автомобиль ускоряется за 6,5 секунд. В паре с двигателем работает 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, отличающаяся быстрыми и плавными переключениями. Опционально доступна фирменная полноприводная система SH-AWD с векторизацией тяги, которая значительно улучшает управляемость и сцепление с дорогой.
Новая платформа и переработанная подвеска (спереди — McPherson, сзади — многорычажная) кардинально улучшили поведение автомобиля. Благодаря алюминиевым элементам и переносу аккумулятора в багажник удалось оптимизировать развесовку и повысить маневренность. Руль стал острее и информативнее. Подвеска настроена достаточно жестко для минимизации кренов, но в версии Advance комфорт обеспечивают адаптивные амортизаторы. Эффективность тормозов, позаимствованных у суперкара NSX, не вызывает сомнений. В салоне царит тишина благодаря системе активного шумоподавления.
Цены и перспективы
Второе поколение Acura TLX уже доступно на рынке США. Цена начинается от 37 500 долларов, что оправдано возросшими размерами, оснащением и техническим совершенством. Вскоре линейку пополнит высокопроизводительная версия Type S с 3,0-литровым турбо-V6 мощностью около 360 л.с., которая станет истинным воплощением спортивного духа марки.
| Технические характеристики Acura TLX | |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей/мест, шт. | 4/5 |
| Снаряженная масса, кг | 1781 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4942/1910/1432 |
| Колесная база, мм | 2870 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1626/1641 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 135 |
| Объем багажника мин/макс, л | 382 |
| Диаметр разворота, м | 11,8 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 1996 |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Расположение и количество цилиндров | В ряд, 4 |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 16/2 |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 272 при 6500 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 380 при 1600-4500 |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-92/65 |
Трансмиссия | |
| Тип привода | Подключаемый полный |
| Коробка передач | 10-ст. автоматическая |
Ходовая | |
| Передняя подвеска | Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | Дисковые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, Brake Assist, VSA, TPMS |
| Количество подушек безопасности, шт. | 8 |
| Размер шин | 235/40 R19 |
Эксплуатационные показатели | |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 6,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Расход топлива, л/100 км: | |
| — городской цикл | 11,2 |
| — загородный цикл | 8,1 |
| — смешанный цикл | 9,8 |
| Стоимость тестируемого автомобиля (в США), долларов | 37 500 – 48 300 |
| Периодичность техобслуживания, км | 20 000 |
Метки: Acura, Acura TLX. Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 10' 2020