Введение в процесс
В предыдущей публикации я детально описал состояние мотоцикла Triumph Bonneville, который был полностью разобран. Двигатель, как ключевой элемент, требовал особого внимания и реставрации.
Стоит сразу отметить, что у меня не было опыта в разборке и восстановлении двигателей. Этот проект стал для меня вызовом и уникальной возможностью получить новые навыки, делая всё для себя и с особым трепетом.
Вопрос выбора метода покраски двигателя был одним из самых сложных. Отсутствие опыта и противоречивая информация заставляли глубоко изучать тему. Идея полной разборки мотора пугала из-за рисков совершить ошибки при последующей сборке.
После тщательного изучения информации в интернете, консультаций с профильными компаниями и даже с официальным дилером, я сформировал базовые требования к процессу:
- Для покраски необходимо использовать специальные термостойкие порошковые или керамические составы.
- Двигатель требует полной разборки для качественной обработки всех поверхностей.
- Обязательным этапом является подготовка поверхности, идеально для этого подходит пескоструйная обработка.
Ниже я подробно расскажу о каждом этапе этого сложного, но увлекательного процесса.
Поиск материалов и первые сложности
Станции, занимающиеся порошковой покраской (часто это те же, что красят диски), в моём городе не могли дать гарантий на такую работу и признавались в отсутствии опыта. Кроме того, возникли сложности с приобретением самих термостойких красок, что связано с таможенными ограничениями.
В статье я буду упоминать конкретные бренды и материалы не для рекламы, а потому что именно с ними мне пришлось работать, и этот опыт может быть полезен другим.
В результате поисков я остановился на продукции американской компании NIC Industries, которая предлагает несколько брендов специализированных покрытий.
Мой выбор пал на бренд Cerakote — керамические покрытия, известные своей исключительной стойкостью.
У Cerakote множество серий, но главное их преимущество — феноменальная устойчивость к высоким температурам, ультрафиолету, химическим реагентам и механическим воздействиям. Для двигателя я выбрал цвет P-202 Arctic Black из серии «H-Series (High Temp)». Также я приобрёл лак MC-5100 для защиты полированных алюминиевых деталей от окисления и потускнения.
* Обычные автомобильные лаки для этой задачи не подходят — они со временем желтеют и покрываются микротрещинами.
Логистический квест и поиск решения
Следующей проблемой стала доставка материалов в Россию. Попытка заказа через посреднические службы из США провалилась: краски и лаки попадают под запрет авиаперевозок, а морские перевозки экономически невыгодны для малых объёмов.
К счастью, я нашёл российскую фирму, официально работающую с продукцией Cerakote. Директор Надежда оказала неоценимую помощь на всех этапах: от консультаций до отслеживания заказа.
Кто-то спросит: зачем столько сложностей и затрат? Ответ прост: желание сделать один раз, но на совесть и на долгие годы.
Технология подготовки поверхности
Ключ к долговечности покрытия — безупречная подготовка поверхности. Согласно технологии Cerakote, алюминий должен быть обработан пескоструйным аппаратом с использованием оксида алюминия (белого корунда) фракции 100. Это создаёт необходимую для адгезии шероховатость. Абразив я заказал напрямую с завода «УралПромГрупп» в Екатеринбурге.
Важный момент: покрытие Cerakote H-Series требует термической обработки — запекания в печи при 160°C в течение часа. ЗАПРЕЩЕНО запекать собранный двигатель! Разный коэффициент теплового расширения деталей, закрытые технологические отверстия и возможные пары масла внутри могут привести к непредсказуемым и опасным последствиям.
Кроме того, при пескоструйной обработке частицы абразива почти наверняка попадут внутрь двигателя, что в будущем приведёт к ускоренному износу и серьёзным поломкам.
Обратите внимание: LADA, ты ли это? Смелые прототипы и невероятные концепты. (Часть 3).
Полный процесс подготовки деталей хорошо показан в многочисленных видео на YouTube.
Сложности с заводским покрытием и поиск подходов
Отдельно стоит отметить невероятную прочность заводской краски на двигателях Triumph. Серебристое покрытие на картере, ГБЦ и крышках оказалось настолько стойким, что даже корунд брал его с большим трудом. Чёрная краска на цилиндрах, к счастью, счищалась легче.
Из-за высокого расхода дорогого корунда и медленного прогресса было принято решение использовать химическую смывку. Мы остановились на эффективном составе APS-M10 от «Авиационные лакокрасочные технологии».
Даже со смывкой краска не отходила сама — её приходилось снимать шпателем. Использование металлических щёток недопустимо, так как они повредят мягкий алюминий.
Организация финальных работ
Из-за рабочего графика сразу покрасить детали не удалось. По технологии между пескоструйной обработкой и нанесением покрытия должно пройти не более 24 часов, чтобы избежать окисления алюминия. Мне пришлось организовать процесс заново, когда выпало время. План был таким:
- Обезжиривание всех деталей в ацетоне.
- Поиск цеха, который согласится сделать повторную пескоструйную обработку, покраску и запекание.
- Тщательная маскировка деталей, не подлежащих окраске.
Первый цех отказался, ссылаясь на сезонный наплыв заказов. Последней надеждой стала небольшая мастерская «Element».
Владелец Алексей, выслушав историю проекта, сначала сомневался, но в итоге согласился помочь. За что ему огромная благодарность! Жителям Тюмени, ищущим качественную покраску, могу смело рекомендовать эту мастерскую.
Обсудив детали, мы столкнулись с нюансом: в их камере нельзя было использовать мой корунд 25А. Предлагалось два варианта: искать другой цех (рискуя повредить детали при перевозке) или использовать их стандартный абразив — ДСЛУ 0,3 мм.
Выбор был сделан в пользу второго варианта, хотя я переживал, что шероховатость будет недостаточной. Мои опасения частично подтвердились: на некоторых участках адгезия была слабее, и краска немного стекала. Возможно, сказался и мой недостаточный опыт в настройке краскопульта.
Результат и подготовка к сборке
Однако на следующий день результат превзошёл ожидания! Покрытие затвердело и держалось отлично. Тестовые образцы выдержали механические испытания. После этого начался кропотливый этап очистки деталей от остатков абразива: промывка под сильной струёй воды, сушка и затем — удаление каждой песчинки из всех отверстий и каналов с помощью магнита, шила и ватных палочек.
После финальной продувки сжатым воздухом я, наконец, смог привезти детали к разобранному мотоциклу и начать готовиться к самому ответственному этапу — первой в жизни сборке двигателя.
На этом первая часть истории подошла к концу. Надеюсь, мой опыт окажется полезным для тех, кто задумывается о подобной работе.
Буду рад вашим лайкам 👍, если материал был интересен. Пишите вопросы в комментариях — постараюсь ответить каждому.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Часть первая. «Как качественно покрасить двигатель».