Выбрать среди моделей Harley-Davidson те, что остались в тени, — задача не из простых. Это всё равно что искать менее заметные, но от этого не менее интересные жемчужины в богатой истории бренда. Тем не менее, мы выделили пять моделей, которые, по нашему мнению, не получили того внимания и славы, которых заслуживали среди поклонников и на рынке.
1974 SX-250: Забытый эндуро от Harley
При весе около 125 кг SX-250 был немного тяжелее японских конкурентов, например, Yamaha, но предлагал полный набор функций для своего класса. Среди них были система впрыска масла (подача осуществлялась по стальной трубке) и интересные инженерные решения, вроде быстроразъемной задней части. Этот мотоцикл показал себя и в гонках: экипаж Брюса Огилви и Ларри Розелера выиграл свой класс на SX в 1975 году.
Конечно, были и проблемы с надёжностью, что было характерно для техники середины 70-х. Однако главной причиной неудачи, вероятно, стало то, что дилеры Harley-Davidson просто не знали, как продвигать этот мотоцикл. Многие потенциальные покупатели даже не подозревали, что компания выпускает модели в классе эндуро. Всего через пять лет после старта продаж производство SX-250 было прекращено.
FXRT Sport Glide 1983 года: Спортивный прорыв, опередивший время
1981 год стал переломным для Harley-Davidson: группа менеджеров во главе с Уилли Дж. Дэвидсоном выкупила компанию у AMF. Им срочно требовалась новая, современная и доступная модель. Так появился FXR. Уже в 1982 году дебютировал FXR Sport Glide II, в котором старый двигатель Shovelhead сочетался с инновационной виброизолирующей системой крепления на резиновых втулках, позаимствованной у туристических моделей серии FL.
Новое шасси отличалось повышенной жёсткостью, а в оснащение входили подвеска от японской Showa, три дисковых тормоза и передняя часть от Sportster.
В 1984 году FXRT удивил мир пневматической регулируемой подвеской: 35-миллиметровая вилка Showa спереди с системой защиты от «клевка» и связанные воздушные амортизаторы сзади.
Обратите внимание: Дед вспомнил, что у него в гараже стоит пятёрка с 1985 года и решил её продать. Рассказываю про звонки, предложения и продажу.
Позже, с приходом двигателя Evolution, на модель добавили ременной привод, и, по легендам, опытный гонщик на FXRT мог составить конкуренцию пилотам на новых спортивных Honda VFR.Интересная деталь: большие воздухозаборники в обтекателе изначально проектировались для радиаторов модели Nova — проекта, от которого Harley отказался сразу после ухода от AMF. Несмотря на все инновации, традиционалисты считали FXR слишком спортивным. Модель продержалась в производстве десять лет, прежде чем её сняли с конвейера.
2006 VRSCR Street Rod: Мощный и спортивный, но не оценённый
В 2006 году Harley-Davidson, казалось, сделал всё правильно, выпустив VRSCR Street Rod. Инженеры увеличили мощность 1130-кубового V-образного «двойника» с DOHC (разработанного при участии Porsche) до 120 л.с. Но главным изменением стала эргономика: более высокое сиденье, почти плоский руль и центрально расположенные подножки. Такая посадка с лёгким наклоном вперёд и ногами под корпусом, в сочетании с увеличенным клиренсом, открыла новые горизонты для прохождения поворотов. Этому способствовала и новая подвеска: перевёрнутая 43-мм вилка Showa спереди (впервые для HD) и удлинённые задние амортизаторы.
Street Rod стал, пожалуй, самым спортивным и сбалансированным мотоциклом в истории Harley, совмещая в себе черты спортбайка и комфортабельного круизера. Ирония судьбы в том, что покупатели массово проигнорировали эту модель. Уже после 2007 года Street Rod исчез из каталога.
2011 XR1200X: Европейский стиль для американских дорог
Возможно, здесь сказывается наша любовь к спортивному стилю, но XR1200X этого заслуживает. Изначально Harley продавал XR1200 только в Европе (с 2008 года), возможно, опасаясь повторения неудачи Street Rod на домашнем рынке. Сегмент спортивных «стандартов» всегда был сложным для бренда, и более ранний Sportster Sport тоже не стал бестселлером.
К 2009 году мотоцикл добрался до США, а в 2010-м, при поддержке Vance & Hines, стартовала даже собственная гоночная серия для этой модели, продлившаяся пять лет.
XR1200 обладал отличной эргономикой «голого» байка и качественной подвеской. Модификация «X» пошла ещё дальше, получив 43-мм вилку Showa Big Piston Fork (впервые использованную на Kawasaki ZX-6R) и полностью регулируемые 36-мм амортизаторы сзади. Также в списке обновлений были плавающие тормозные диски (с четырёхпоршневыми суппортами Nissin) и новая матовая окраска.
2018 Heritage Classic: Классика с современной динамикой
Если углубиться в технические характеристики, можно обнаружить, что Heritage Classic 2018 года весит на целых 45 кг меньше, чем популярный Street Glide. Новая рама, в которой жёстко закреплён сбалансированный двигатель Milwaukee-Eight, обеспечила кардинально улучшенную динамику: торможение, разгон и управляемость вышли на новый уровень. Проблема недостаточного клиренса ушла в прошлое.
Кроме того, в то время как у Street Glide ход задней подвески всегда был предметом критики, у Heritage он более чем вдвое больше — около 112 мм (4,4 дюйма).
Если вы используете мотоцикл для ежедневных поездок, как и многие, то быстросъёмное ветровое стекло на более лёгком и манёвренном Heritage может оказаться идеальным решением. При этом он сохраняет весь классический стиль и харизму Harley-Davidson. Дополнительные бонусы: с тем же двигателем M8 107, по оценкам производителя, Heritage расходует около 4.8 л/100 км против 5.5 л/100 км у Street Glide.
И, наконец, фактор, который никогда не стоит недооценивать: Heritage Classic в базовой версии начинался с цены в $18 999, в то время как Street Glide — от $21 999.
Пишите в комментариях, с какими моделями вы согласны, а какие, по вашему мнению, мы упустили. Подписывайтесь на наш канал в Telegram @moto_ride.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Пятерка самых недооцененных мотоциклов Harley-Davidson.