Позволю себе рассказать о первом в моей жизни мотоцикле — это была Jawa, так называемая «чекушка», выпущенная в далеком 1967 году.
Как известно многим энтузиастам, такие мопеды — настоящая находка для тех, кто любит ковыряться в технике и восстанавливать старину. Мне она досталась почти за бесценок, всего за четыре тысячи рублей, причем в нерабочем состоянии. На тот момент от мотоцикла оставалась, по сути, только рама да двигатель, а мне самому было всего четырнадцать лет. К счастью, мой отец был большим поклонником старых «Яв», и у нас в запасе имелось достаточно запчастей, чтобы собрать еще несколько таких аппаратов. Благодаря этому привести мою «некруху» в чувство и поставить на ход оказалось не так уж сложно. Сразу отмечу ключевые достоинства этой модели.
Сильные стороны мотоцикла Jawa
- Полуавтоматическая коробка передач. Это очень практичное решение: если, например, ломалась ручка сцепления или рвался трос, можно было просто включить передачу и плавно отпустить педаль КПП — и мотоцикл трогался с места.
- Удобная конструкция кикстартера. Педаль кикстартера и коробки передач здесь объединены в один узел, что также добавляет удобства в эксплуатации.
- Экономичный расход топлива. Свой 80-кубовый двигатель этот мопед «просто нюхал», потребляя очень мало бензина.
- Хорошая тяга на низких оборотах. Несмотря на то что это двухтактный двигатель, он уверенно тянул даже на малых скоростях.
- Высокая надежность Научившись уверенно ездить, я захотел большего — попробовать кататься там, где, казалось бы, такому мотоциклу не место. Питбайк купить не было возможности, а вот по лесным тропам, снегу и бездорожью прокатиться очень хотелось. Поскольку резина на мотоцикле была почти «шашкой», езда по тропинкам, грязи и снегу доставляла настоящее удовольствие. Однако не обошлось и без трудностей. Периодически отказывало реле зарядки, и приходилось ездить только на заряде аккумулятора. Со временем я смирился с этой проблемой: ставил аккумулятор на зарядку на ночь, и его хватало на целый день поездок по поселку. Еще одной головной болью стал воздушный фильтр: штатный не обеспечивал нормальную работу мотора, а ездить совсем без фильтра не хотелось. В итоге я установил фильтр нулевого сопротивления. Были и мелкие неисправности, например, постоянно подтекающая вилка, которая брызгала маслом прямо в лицо. Далее судьба моей «Явы» стала трагичной. Однажды я дал прокатиться другу, он упал и сильно погнул так называемые «сигары» (элементы выхлопной системы). После этого было решено демонтировать их вовсе. Стоит отметить, что без них мотоцикл звучал очень громко, не хуже какого-нибудь тюнингованного скутера (оставлю видео для наглядности). Позже я заменил глушители и еще какое-то время продолжал ездить. Но однажды я забыл проверить масло в коробке передач. Сначала начала выть третья передача, а вскоре вышла из строя вся коробка. Мотоцикл пришлось поставить. Было желание его восстановить, но по ряду причин это не удалось, и вскоре «Яву» продали. Вот такая история. Жду ваших эмоциональных комментариев и мнений от «диванных экспертов», которые обязательно крикнут: «Я бы отреставрировал!». Всем ровных дорог, ни гвоздя, ни жезла. Больше интересных статей здесь: Обзор. Источник статьи: Яйва чекушка.Эксплуатация вне дорог и возникающие проблемы
Печальный финал истории
