Советская автомобильная промышленность представляет собой уникальный феномен, зародившийся на базе дореволюционного российского автомобилестроения и совершивший в эпоху СССР гигантский рывок от мелкосерийного производства к массовому конвейерному выпуску машин. После распада Советского Союза предприятия отрасли оказались разделены между новыми независимыми государствами. Наиболее мощные производственные кластеры, доставшиеся России, Украине и Белоруссии, стали фундаментом для формирования их национальных автопромов. В то же время заводы, оставшиеся в других республиках (например, в Грузии или Латвии), зачастую не смогли адаптироваться к новым экономическим реалиям и разрыву сложившихся производственных связей, что привело к их упадку.
Истоки: автомобилестроение в Российской Империи
Корни советского автопрома уходят в конец XIX века. Одним из пионеров в этой области был Евгений Яковлев, чей легковой автомобиль с успехом был представлен в 1896 году на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Примерно в то же время инженер Борис Луцкий создал первый российский грузовик, который в 1900 году на Всемирной выставке в Париже завоевал большую серебряную медаль, продемонстрировав потенциал отечественных конструкторов.
Первым предприятием, наладившим промышленный выпуск автомобилей, стал Русско-Балтийский завод в Риге. С 1908 по 1915 год здесь было произведено около 450 машин марки «Руссо-Балт». Параллельно в стране возникали и другие частные фирмы, такие как «Лесснер» в Петербурге или «Дукс» в Москве, однако ни одна из них не смогла добиться стабильного массового производства. К 1912 году в России действовало лишь два автомобильных завода: упомянутый Русско-Балтийский в Риге и завод «Пузырёв» (РАЗИПП) в Петербурге.
Планы масштабного развития и влияние Первой мировой войны
Острая нехватка автомобильной техники, выявленная в годы Первой мировой войны, заставила царское правительство разработать амбициозную программу развития отрасли. В 1916 году были выделены значительные средства и подписаны контракты на строительство сразу шести крупных автозаводов в разных городах империи, включая Москву, Ярославль и Рыбинск. Их совокупная проектная мощность должна была достичь 10 500 автомобилей в год.
Однако грянувшие революции 1917 года, экономический хаос и крах транспортной системы не позволили реализовать эти планы в полной мере. Единственным предприятием, успевшим начать выпуск до революции, стал московский завод АМО (Автомобильное Московское общество), основанный промышленниками Рябушинскими. Здесь из итальянских машинокомплектов в 1917 году собрали 432 грузовика FIAT 15 Ter.
Советская судьба дореволюционных проектов
Несмотря на срыв первоначальных планов, заложенная в царское время промышленная база не пропала даром. После революции строительство многих заводов было завершено, хотя их специализация часто кардинально менялась под влиянием нужд молодого советского государства.
- Завод АМО в Москве стал флагманом отечественного автопрома, последовательно известным как ЗИС, ЗИЛ, АМО ЗИЛ.
- Ярославский завод Лебедева дал начало производству тяжелых грузовиков ЯАЗ, а позже — знаменитым маркам МАЗ и КрАЗ. Сегодня это моторный завод «Автодизель».
- Завод «Руссо-Балт» в Филях быстро перепрофилировали в авиационное, а затем и ракетно-космическое предприятие, известное ныне как Центр Хруничева.
- Аналогичная судьба постигла заводы в Рыбинске («Русский Рено») и Мытищах, которые стали центрами авиационного и ракетного двигателестроения (НПО «Сатурн» и РКК «Энергия» соответственно).
- Лишь ростовский завод «Аксай» сохранил ориентацию на сельхозмашиностроение.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Создание и Рассказаз про Советский Автопром.