Сегодня турбокомпрессоры стали обыденностью даже для малолитражных автомобилей, но так было не всегда. Когда-то эта технология была эксклюзивной прерогативой гоночных болидов. Именно компания Porsche, представив легендарный 911 Turbo, стала первопроходцем, внедрив турбонаддув в серийное производство, тем самым навсегда изменив представление о спортивных автомобилях.
Прототип Porsche 911 Turbo, 1973 год
Истоки создания Porsche 911 Turbo уходят в начало 1970-х годов и напрямую связаны с автоспортом. Немецкие инженеры планировали использовать турбонаддув на гоночных версиях 911, но для допуска к соревнованиям им была необходима серийная модель, выпущенная тиражом не менее 400 экземпляров. Это требование и стало катализатором для появления дорожного суперкара.
Первый серийный Porsche 911 Turbo 1975 года
За основу был взят Porsche 911 Carrera (кузов 930) с 3,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем. Установка турбонагнетателя позволила поднять мощность до впечатляющих для того времени 260 лошадиных сил. При этом двигатель сохранил характерное для Porsche тех лет воздушное охлаждение. Для улучшения устойчивости на высоких скоростях была расширена задняя колея, а самым узнаваемым элементом дизайна стало массивное антикрыло.
Рождение иконы: дебют и характеристики
Публика впервые увидела Porsche 911 Turbo в 1974 году на автосалоне в Париже, а в начале 1975-го началось его серийное производство. Автомобиль обладал феноменальной динамикой: разгон до 100 км/ч занимал 5,5 секунды, а максимальная скорость достигала 250 км/ч. Однако его заднемоторная компоновка и мощный характер требовали от водителя большого мастерства, особенно на извилистых трассах, где машина легко могла уйти в занос.
От дороги к трассе: гоночное наследие
Изначально планировался ограниченный выпуск в 400 единиц, но высокий спрос заставил компанию продолжить производство. Параллельно для гонок был создан Porsche 934 мощностью 485 л.с., который развивал скорость до 305 км/ч. Этот автомобиль одержал множество побед, включая два чемпионских титула в американской серии Trans Am.
Эволюция мощности: обновление 1978 года
К 1978 году, когда было выпущено уже более 2800 автомобилей, модель подверглась модернизации. Новый 3,3-литровый двигатель развивал 300 л.с. и 412 Н∙м крутящего момента, что позволило сократить время разгона до 100 км/ч до 5,4 секунды и увеличить максималку до 260 км/ч.
Апогей гоночной мощи: Porsche 935
Для высших гоночных лиг был создан еще более радикальный Porsche 935. Его 2,8-литровый двигатель с двумя турбинами в поздних версиях выдавал невероятные 845 л.с. Облегченный до 1025 кг и оснащенный агрессивным аэродинамическим обвесом, этот монстр разгонялся до 100 км/ч за 2,8 секунды. Porsche 935 стал настоящей легендой треков, одержав более 150 побед, включая триумф в 24 часах Ле-Мана в 1979 году, где он обошел специализированные спортпрототипы.
Расширение семейства: кабриолеты и эксклюзивы
Дорожный 911 Turbo постоянно совершенствовался. В 1983 году мощность выросла до 330 л.с. Появились версии с кузовами кабриолет и тарга. Особой вехой стал лимитированный суперкар Porsche 959, созданный на базе Turbo. Также был выпущен эксклюзивный Porsche 911 Turbo Flachbau с уникальным дизайном передка и выдвижными фарами, который сегодня является коллекционной редкостью.
Обратите внимание: Страницы истории Citroen DS: французская богиня.
Всего первого поколения 911 Turbo (до 1989 года) было выпущено 21 589 автомобилей — невероятный успех для модели такого класса.
Второе поколение (964): новые технологии
С появлением нового поколения 911 (кузов 964) в 1989 году, в 1990-м дебютировал и флагманский Turbo. Изначально он использовал 3,3-литровый 320-сильный двигатель, а в 1993 году получил новый 3,6-литровый мотор мощностью 360 л.с., разгонявший автомобиль до 100 км/ч за 4,7 секунды. Впервые в стандартное оснащение вошла ABS. Была выпущена и экстремальная версия Turbo S мощностью 380 л.с.
Третье поколение (993): два турбокомпрессора и полный привод
Porsche 911 Turbo третьего поколения (индекс 993), представленный в 1995 году, получил обновленный дизайн и революционные технические решения. Его 3,6-литровый двигатель оснастили двумя турбинами, что повысило мощность до 408 л.с. Впервые автомобиль получил 6-ступенчатую механическую коробку передач и систему полного привода, что значительно улучшило управляемость.
Четвертое поколение (996): новый дизайн и повседневный комфорт
Модель в кузове 996 (1999 г.) выделялась фарами «слезовидной» формы и впервые получила двигатель с жидкостным охлаждением. Мощность осталась на уровне 420-450 л.с., но акцент сместился на повседневную эксплуатацию. Появилась автоматическая коробка передач Tiptronic, а версия кабриолет стала выпускаться крупной серией. Легендарный GT2 в этом поколении стал первым серийным автомобилем в мире с карбоново-керамическими тормозами.
Современная эра: рекордная мощность и интеллектуальные системы
Начиная с поколения 997 (2006 г.) и далее, мощность двигателей 911 Turbo стала стремительно расти. Турбины с изменяемой геометрией, трансмиссия PDK с двумя сцеплениями, активная подвеска и система управления задними колесами превратили автомобиль в высокотехнологичный суперкар, оставаясь при этом удобным для ежедневного использования. Появились экстремальные версии вроде 700-сильного GT2 RS.
Интересно, что с 2016 года практически все модели Porsche 911 перешли на турбированные двигатели, но имя «Turbo» сохранилось за флагманской версией как символ высочайшей производительности и наследия.
Наше время: седьмое поколение
Современный Porsche 911 Turbo (седьмое поколение) оснащен 3,8-литровым двигателем мощностью 650 л.с. Он способен разогнаться до 100 км/ч за 2,7 секунды, оставаясь при этом одним из самых практичных и комфортабельных автомобилей в своем классе. Так, начавшись как гоночный эксперимент, история 911 Turbo продолжается, подтверждая статус бессменного технологического флагмана и иконы автомобильного мира.
Метки: Porsche, Porsche 911, Porsche 911 Turbo Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 03' 2021
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Страницы истории Porsche 911 Turbo: пионеры турбонаддува.