В поисках доступного и способного внедорожника многие обращают внимание на Шевроле Ниву. Этот автомобиль обладает серьёзными преимуществами: постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала и пониженная передача, что делает его настоящим вездеходом. Однако его существенные недостатки — склонность кузова к быстрой коррозии и не самая высокая общая надёжность — заставляют задуматься о других вариантах на вторичном рынке. Новые автомобили после окончания гарантии также могут преподнести сюрпризы. Спасением пока остаются лишь невысокая цена запчастей и простота конструкции. Но что, если есть альтернатива, которая предлагает более просторный салон, комфортную подвеску и лучшие ходовые качества при сопоставимой проходимости? Такой кроссовер существует, и это — Subaru Forester третьего поколения.
Эта модель относится к среднеразмерным кроссоверам и унаследовала от предшественников систему постоянного полного привода. Интересно, что у неё есть раллийные корни, а шасси изначально настраивалось для уверенного движения по разбитым дорогам на высокой скорости, что роднит её с Нивой по духу, но не по исполнению.
Приборная панель Subaru Forester третьего поколения.
При этом Forester отлично ведёт себя и на асфальте. Благодаря низко расположенному центру тяжести, достигнутому без ущерба для дорожного просвета, автомобиль демонстрирует хорошую устойчивость. Клиренс в 230 мм даже превышает аналогичный показатель у Chevrolet Niva.
Несмотря на японское происхождение, Forester нельзя назвать образцом абсолютной надёжности, но в своём классе он показывает себя достойно. За сумму около 500 000 рублей на рынке можно найти как подержанную Ниву с пробегом под 100 000 км, которая уже может потребовать вложений, так и Forester. В этой ценовой категории выбор в пользу японского кроссовера выглядит разумным приобретением.
Почему именно Subaru Forester SG?
Речь идёт о Subaru Forester третьего поколения (код кузова SG). Сразу стоит оговориться: репутация бренда в плане надёжности небезупречна, но основные проблемы обычно касаются форсированных турбированных версий. У таких модификаций могут возникать сложности с системами охлаждения, смазки и топливной аппаратурой. Однако атмосферные двигатели демонстрируют куда большую выносливость.
Для надёжной и практичной эксплуатации рекомендуется выбирать версию с 2,0-литровым атмосферным двигателем EJ204 мощностью 150 л.с. На это есть две ключевые причины. Во-первых, такой мотор попадает под низкую налоговую ставку. Во-вторых, именно с этим двигателем чаще всего встречается пятиступенчатая механическая коробка передач.
Вид сбоку на Subaru Forester SG.
Наличие «механики» принципиально важно, потому что именно в такой комплектации раздаточная коробка оснащается демультипликатором — понижающей передачей для покорения бездорожья. В сочетании с постоянным полным приводом это делает Forester серьёзным инструментом для поездок по бездорожью. Найти Forester 2.0 с МКПП за полмиллиона рублей — вполне реальная задача.
Детальный обзор кроссовера
Внешний вид и кузов
Дизайн Subaru Forester третьего поколения нельзя назвать ярким или агрессивным. Многие поклонники марки отмечают, что модель подросла и стала более семейной, утратив спортивный задор предшественников. Тем не менее, выглядит автомобиль гармонично и солидно. Удачно выполнены передняя оптика и задние фонари, а общие пропорции кузова выдержаны хорошо.
Subaru Forester третьего поколения в дороге.
Качество лакокрасочного покрытия достойное: оно устойчиво к сколам и выцветанию. Очаги коррозии могут появляться на раме лобового стекла, нижних кромках дверей, крышке багажника и порогах, но обычно они не носят катастрофического характера. Пластик фар хорошо сопротивляется пескоструйной обработке, поэтому даже у автомобилей с большим пробегом оптика часто остаётся прозрачной, без сильного помутнения или пожелтения.
Обратите внимание: Нет денег на покупку мотоцикла - звоните бабушке!.
Слабым местом можно считать ветровые стекла — они довольно хрупкие и могут треснуть даже от небольшого камня.Салон и комфорт
Интерьер Forester SG выполнен с обилием серебристого пластика, что, по задумке дизайнеров, должно было добавить современности, но в итоге салон может показаться несколько простоватым. Однако к эргономике претензий мало, за исключением, пожалуй, неудобно расположенных дефлекторов обдува центральной консоли.
Салон Subaru Forester.
Панель приборов читается легко благодаря крупным шкалам и цифрам, хотя её информативность можно назвать базовой. Центральная консоль обычно укомплектована штатной магнитолой (которую многие владельцы меняют на современные мультимедийные системы) и трёхзонным климат-контролем.
Передние сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку, но со временем их наполнитель может просесть, что скажется на посадке. Задний диван просторен и с комфортом вместит трёх пассажиров, если их рост не превышает 185 см. Из типичных для возраста проблем можно отметить люфт салазок сидений, выход из строя заслонок печки и моторчика вентилятора кондиционера.
Просторный задний ряд сидений.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
2,0-литровый двигатель EJ204 обеспечивает вполне достаточную для повседневной эксплуатации динамику. На трассе автомобиль уверенно идёт на обгон, а характерный рокот оппозитного мотора добавляет эмоций. Механическая коробка передач радует чёткими и короткими ходами, хотя усилие на педали сцепления может показаться высоким.
По ресурсу этот мотор считается неплохим. При больших пробегах (обычно после 200 000 км) может потребоваться замена поршневых колец и маслосъёмных колпачков для устранения расхода масла. Также важно следить за состоянием ремня ГРМ и свечей зажигания, а также регулярно чистить радиаторы. При своевременном обслуживании серьёзных проблем двигатель не доставляет.
Механическая коробка передач также не отличается капризным характером и служит долго при аккуратной эксплуатации. В противном случае может потребоваться замена троса переключения, сцепления или синхронизаторов.
Задняя часть автомобиля.
Подвеска Forester — одно из его главных достоинств. Она обладает высокой энергоёмкостью, отлично справляется с неровностями грунтовых дорог и обеспечивает плавный ход. По комфорту она превосходит Шевроле Ниву, а на асфальте выигрывает с большим отрывом: автомобиль чётко держит траекторию в поворотах, устойчив на высокой скорости и приятен в управлении.
Ресурс ходовой части впечатляет и явно свидетельствует о раллийном наследии. Амортизаторы, сайлентблоки и рычаги могут без проблем отходить 200 000 км. Шаровые опоры потребуют замены раньше — примерно к 140 000 км пробега, что тоже является хорошим показателем.
Вывод
Subaru Forester третьего поколения — это удачный компромисс между внедорожными возможностями, надёжностью, комфортом и практичностью. Он отлично подходит для лёгкого бездорожья и долгих поездок по асфальту. На вторичном рынке за те же деньги, что просят за подержанную Шевроле Ниву с её проблемами, Forester предлагает более сбалансированный и предсказуемый набор качеств. Это автомобиль, который не подведёт в пути и доставит удовольствие от вождения.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Неплохой вариант для своих денег.