Китайская экспансия на российский автомобильный рынок стала необратимым фактом. Если до 2022 года агрессия китайских производителей проявлялась в основном в демпинге и искусственном занижении цен, то после ухода большинства западных брендов ситуация изменилась кардинально. Оставшись практически без конкуренции, китайские компании получили возможность диктовать условия, что привело к резкому росту стоимости даже бюджетных моделей. Вместо полноценных производств закрытых заводов теперь открываются сборочные предприятия, однако их деятельность часто сводится лишь к минимальной локализации, такой как установка колес, на уже готовых китайских автомобилях. Создание же собственной модели с нуля в нынешних условиях представляется крайне затратным и технологически сложным предприятием.
Фото: Максимкадаков/Telegram
«Случайная» утечка или запланированный ход?
На недавней конференции дилеров АвтоВАЗа в Сочи журналист Максим Кадаков запечатлел так называемую новинку из Тольятти. Подобные «утечки», имитирующие случайность, — распространенный маркетинговый ход в индустрии, будь то презентация нового смартфона Apple или автомобиля. Однако ключевое отличие в том, что западные компании обычно показывают свои собственные, полностью спроектированные разработки, а не модели с замененными эмблемами.
Фото: Максимкадаков/Telegram
Старая знакомая под новым именем
Намерение руководства АвтоВАЗа, вероятно, продиктованное свыше из Министерства промышленности и торговли, представить «новую» модель выглядит попыткой навести порядок в ассортименте. Однако на деле дилерам уже хорошо знаком этот автомобиль, который продается на рынке три года под шильдиком FAW как Bestune T77. Модель демонстрирует весьма скромные продажи: за первый квартал 2023 года было реализовано всего 757 единиц, что несопоставимо с десятками тысяч автомобилей у лидеров рынка — Chery, Geely и Haval.
Фото производителя FAW Bestune T77
Почему FAW и в чем проблема?
Выбор FAW в качестве партнера, как и в случае с JAC, объясняется его государственным статусом, что теоретически снижает риски вторичных санкций. Однако возникает вопрос о внутренней конкуренции: ребрендированный Bestune T77, который, вероятно, станет Lada X-Cross 5, будет конкурировать по цене с собственной разработкой АвтоВАЗа — Lada Vesta. Базовая версия китайского кроссовера с механической коробкой передач уже оценивается в 2.5 миллиона рублей, что ставит под сомнение экономическую целесообразность всего проекта и заставляет задуматься, действительно ли эта игра стоит свеч.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Что прячется за ладьей.