Здравствуйте, уважаемые читатели!
Сегодня снова поднимем тему газобаллонного оборудования (ГБО). Многие автовладельцы отказываются от его установки из-за распространённых мифов и устаревшей информации, которой часто делятся даже в автосервисах.
Недавний личный опыт — яркий пример. Приехав на регулировку клапанов, я услышал от мастера утверждение, что газ «сушит» двигатель. Понимая, что это распространённое заблуждение, я предпочёл покинуть этот сервис, так как подобные заявления говорят о некомпетентности специалиста в вопросах ГБО.
Давайте подробно разберём, что на самом деле происходит с двигателем при работе на газе и почему тезис о «сушке» не имеет под собой научных оснований.
Что происходит в цилиндрах на самом деле?
Вопреки мифам, при работе на газу в двигателе происходит даже обратный процесс. Газовоздушная смесь способствует сохранению масляной плёнки на стенках цилиндров, что в теории может даже улучшить смазку цилиндро-поршневой группы по сравнению с бензином.
Откуда взялся миф о «сушке клапанов»?
Чаще всего, говоря о «сушке», имеют в виду повышенный износ или прогар клапанов. Этот миф, вероятно, родился из-за того, что при работе на газе температура выпускных клапанов действительно может быть немного выше, чем на бензине.
Однако ключевой момент: это повышение температуры не является критическим и само по себе не приводит к прогару. Тепло от клапана отводится примерно на 30% через седло и на 70% через направляющую втулку.
При работе на бензине клапан охлаждается чуть эффективнее за счёт микроскопических капель топлива, оседающих на его поверхности. Но эта разница настолько незначительна, что инженеры при проектировании двигателей её не учитывают. Таким образом, прямой причиной прогара клапанов она не является.
Корни мифа: устаревшие технологии
Миф о вреде газа уходит корнями в прошлое. Раньше использовался этилированный бензин, где присадки на основе свинца выполняли роль смазки для клапанных сёдел. Первые поколения ГБО были несовершенны, настраивались кустарно, а двигатели — менее технологичны.
Совокупность этих факторов в прошлом могла сокращать ресурс мотора. Но сегодня и двигатели, и газовое оборудование шагнули далеко вперёд.
Особенности работы на газе и как с ними справляются
Газ имеет более высокое октановое число (условно говоря), чем бензин, и горит медленнее. Для его эффективного и безопасного сгорания в камере требуется увеличить степень сжатия и скорректировать угол опережения зажигания.
Если оставить настройки бензиновыми, газовоздушная смесь может догорать уже при открытом впускном клапане, что действительно ведёт к перегреву и риску прогара. Именно это и было проблемой старых систем.
Современные же автомобили легко решают эту задачу:
1. Практически все инжекторные двигатели управляются электронным блоком (ЭБУ), который автоматически корректирует момент зажигания для оптимальной работы на любом топливе.
2. Новые моторы изначально имеют высокую степень сжатия, что идеально подходит для газа.
Важный нюанс: проблемы могут возникнуть при установке ГБО на старые карбюраторные двигатели с низкой степенью сжатия и механической системой зажигания. Здесь требуется очень грамотная настройка, иначе ресурс мотора может сократиться.
Для современных же двигателей правильно установленное и настроенное ГБО не только безопасно, но и может быть полезно. Газ — более чистое топливо, при его сгорании образуется меньше нагара и отложений, что в долгосрочной перспективе может даже продлить жизнь двигателю.
Надеюсь, эта информация помогла развеять ваши сомнения! Ставьте лайки, делитесь мнением в комментариях и подписывайтесь на канал!
Больше интересных статей здесь: Факты.
Источник статьи: В автосервисе мастер сказал, что газ "сушит" двигатель и я сразу уехал оттуда, что реально происходит с двс при работе на газу.