С опытом у многих автомобилистов формируются, казалось бы, безобидные привычки за рулём. Однако эти автоматические действия часто наносят скрытый, но ощутимый ущерб узлам и агрегатам машины, а в худшем случае — становятся причиной дорожных происшествий.
Прогрев двигателя: не просто формальность
Одна из самых распространённых ошибок — начинать движение сразу после запуска мотора. Специалисты настоятельно советуют дать двигателю поработать на холостом ходу хотя бы пару минут. Это необходимо для того, чтобы моторное масло успело прогреться и равномерно распределиться по всей системе смазки. При холодном пуске основная часть масла находится в поддоне, и резкие нагрузки (например, активное ускорение) приводят к работе деталей «на сухую», что многократно ускоряет их износ.
Сцепление и коробка передач: берегите от лишних нагрузок
Привычка держать ногу на педали сцепления во время движения — настоящий «убийца» этого узла. Постоянное, даже лёгкое, нажатие создаёт внутреннее трение, изнашивая диск сцепления, выжимной подшипник и другие сопряжённые элементы.
Обратите внимание: Рекомендации по увеличению ресурса АКПП, которые дают при покупке нового автомобиля.
Не менее вредно вождение с одной рукой на руле, а второй — на рычаге коробки передач. Многие делают это для удобства, но не задумываются о последствиях. Рука, лежащая на рычаге, оказывает постоянное давление на механизм переключения, что приводит к преждевременному износу синхронизаторов и подшипников.
Со временем это может проявиться в виде вибраций, затруднённого включения передач и общей нестабильной работы трансмиссии. Поэтому правильная посадка с двумя руками на руле — это не только вопрос безопасности, но и залог долгой жизни коробки передач.
Режим работы двигателя: избегайте крайностей
«Тихоходная» езда на слишком низких оборотах также вредит автомобилю. В дизельных моторах это способствует закоксовыванию и выходу из строя клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR), повышает сажеобразование и может сократить ресурс двигателя. В бензиновых агрегатах подобный режим губителен для каталитического нейтрализатора. Кроме того, в дизелях от этого страдает и сажевый фильтр (DPF). Оптимальной считается езда в таком диапазоне оборотов, где двигатель чутко и без провалов отзывается на нажатие педали акселератора.
Турбина: правильное завершение поездки
Отдельного внимания требует завершение активной поездки, особенно на автомобиле с турбированным двигателем. Резкое выключение зажигания после длительной езды на высоких оборотах или скоростях — грубая ошибка. Современные турбины надёжнее старых, но физику не обманешь: после нагрузки она раскалена. Мгновенная остановка циркуляции масла может привести к его «пригоранию» внутри подшипников турбокомпрессора и его последующему выходу из строя. Простое правило: после скоростной трассы дайте мотору поработать на холостом ходу 1-2 минуты, чтобы турбина остыла в штатном режиме.
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: У большинства водителей с годами вырабатываются некоторые привычки вождения, которые впоследствии могут иметь серьезные последствия.