Продолжение обзора спортивного хэтчбека Ford Fiesta ST. В первой части мы начали знакомство с автомобилем, а теперь углубимся в детали его поведения на дороге и практические аспекты.
Характер подвески и управляемость
Жёсткая, классическая (не адаптивная) подвеска в сочетании с 18-дюймовыми колёсами в городских условиях может показаться излишне жёсткой. Однако для тех, кто знаком с предыдущим поколением Fiesta ST, нынешняя версия покажется почти комфортабельной. Конструкция шасси с короткими ходами амортизаторов наделяет автомобиль интересной особенностью: в поворотах он может приподнимать внутреннее заднее колесо, перераспределяя вес и помогая передней оси. Это не делает машину нервной или опасной — напротив, Fiesta ST позволяет играть с траекторией, управляя не только рулём, но и педалью газа, что доставляет настоящее удовольствие от вождения.
Fiesta ST
Несмотря на современные технологии, характер автомобиля отсылает к классическим спортивным моделям. Он не просто быстр — он вовлекает водителя в процесс. Среди трёх моделей ST от Ford (Fiesta, Puma, Focus) именно Fiesta ST, будучи самой медленной, оказывается самой азартной и весёлой. Puma ST, построенная на той же платформе, более стабильна и безопасна, а Focus ST значительно мощнее, но именно компактный хэтчбек предлагает наиболее чистые эмоции.
Звуковое сопровождение и режимы движения
Хотя адаптивной подвески у Fiesta ST нет, система выбора режимов движения позволяет менять характер автомобиля. Различные настройки влияют на отклик рулевого управления, реакцию на педаль газа и, что особенно заметно, на звук выхлопной системы.
В обычном режиме слышен характерный рёв двигателя, но в спортивном режиме добавляются более агрессивные ноты. Активация режима «Гоночная трасса» (который, по словам инженеров Ford, предназначен для трека) превращает скромный трёхцилиндровый хэтчбек в настоящего зверя: появляются эффектные перегазовки и стрельба из выхлопа, заставляющие усомниться, что под капотом всего 1.5 литра.
Практичность и выбор кузова
Ещё одна дань традициям — доступность трёхдверной версии, которая в современном автопроме стала редкостью. Для тех, кому важнее удобство, предлагается и пятидверный кузов.
Передние сиденья обеспечивают достаточное пространство, однако задний ряд лучше оставить для детей или непродолжительных поездок. Несмотря на широкий угол открывания длинных дверей, доступ в салон затруднён, а места для пассажиров сзади немного.
Обратите внимание: Безопасное дорожное движение.
Fiesta ST — не семейный автомобиль для долгих путешествий, но для одного-двух человек он идеален. При необходимости задние сиденья можно сложить, увеличив стандартный объём багажника в 311 литров.
Итоги: последний из могикан?
Ford Fiesta ST — автомобиль для тех, кто ценит азарт вождения. За рулём понимаешь, что в спортивной динамике важнее не абсолютная мощность, а малый вес и сбалансированность. Хэтчбек невероятно поворотлив, не обременён лишней массой, а его передняя ось надёжно сцепляется с дорогой, особенно с опциональным самоблокирующимся дифференциалом (эту опцию стоит брать, даже если придётся потратить последние деньги).
Подобных машин на современном рынке почти не остаётся. С приходом эры электромобилей, датчиков и автономного управления такие «живые» автомобили могут уйти в прошлое. Поэтому, если вы любите вождение и цените характер двигателей внутреннего сгорания, стоит присмотреться к Fiesta ST. С ним вы точно не ошибётесь — он гарантирует вовлечённость и настоящее удовольствие от каждой поездки.
Рекомендуем прочесть:
Первые километры на Škoda Superb после её модернизации приятно удивляютАвтомобиль здесь3 дня назад
Первые километры с обновленным Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTIАвтомобиль здесь22 ноября
6 популярных советов по экономии топлива, которые действительно не работаютАвтомобиль здесь19 ноябряБольше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Первые километры на Ford Fiesta st продолжение.