В предыдущей части я остановился на том, как стоял перед вышкой в ожидании своей очереди на вождение. После того как курсант передо мной завершил упражнение и поделился своими впечатлениями, я постарался запомнить все его советы. Собрав волю в кулак, я доложил офицеру о готовности приступить к выполнению задания.
Посадка и подготовка к движению
По команде я побежал к БМП-2. Согласно технике безопасности, посадку в боевую машину пехоты нужно осуществлять строго с левой стороны. После этого необходимо было проверить связь, надев танковый шлемофон и выйдя на связь с руководителем вождения фразой: «Вышка, я первый, как слышно? Приём!». Затем следовало убедиться в исправности приборов, проверив показания датчиков давления и температуры. В завершение подготовки нужно было перевести сиденье в походное положение, закрыть люк и доложить о готовности к движению.
Обратите внимание: Особенности получения прав на квадроцикл и его дальнейшей эксплуатации. Часть 2.
Однако поскольку это было наше первое практическое занятие, люк мы не закрывали — рядом с нами в машине находился инструктор, который страховал каждое наше действие.Старт и первое препятствие
Получив команду «Вперёд!», я, опираясь на опыт управления автомобилем (у меня были права категории «B»), без особых проблем тронул с места 13-тонную машину и направился по трассе. Сразу после старта предстояло преодолеть колейный мост. Для опытного механика-водителя это не самое сложное препятствие, но в тот момент я волновался настолько сильно, что все заученные ранее инструкции вылетели из головы. Действовал я почти на инстинктах, внимательно следя за обстановкой. К счастью, этот этап я прошёл без происшествий.
Борьба с грязью и нулевой видимостью
Дальнейший участок трассы запомнился мне в основном грязью и практически нулевой видимостью. Из-за постоянных подъёмов и спусков нос машины то и дело задирался, полностью перекрывая обзор. В этой ситуации мне очень помог инструктор. Он стоял сзади в открытом люке, буквально держал мою голову руками и поворачивал её, как штурвал, указывая направление. А я лишь повторял эти движения, вращая настоящий штурвал БМП. Это было невероятное ощущение — полное доверие инструктору и работа в слепую.
В итоге после завершения первого вождения самым ярким воспоминанием для меня так и остался тот самый колейный мост в начале трассы — всё остальное слилось в сплошное месиво из грязи, напряжения и голосовых команд.
Возвращение в часть и обмен впечатлениями
После того как все курсанты по очереди прошли трассу, мы начали готовиться к пешему возвращению в часть. Нам повезло: по дороге нас подобрал армейский «Урал», и мы добрались до казармы уже на колёсах.
Перед отбоем в казарме царило оживление. Все делились друг с другом эмоциями, рассказывали о своих ощущениях за штурвалом БМП, о том, как вела себя машина. Несмотря на усталость и стресс, в этих разговорах чувствовалось особое воодушевление и даже гордость. Мы отлично понимали, что это только начало — впереди нас ждало ещё как минимум шесть учебных вождений, не считая итогового экзамена и марш-броска.
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: 3 года в армии от призыва до увольнения в запас по окончанию контракта. Первое вождение БМП-2. Часть 3.