АвтоВАЗ, крупнейший российский автопроизводитель, стоит на пороге нового этапа. После ухода с рынка альянса Renault-Nissan и возобновления фактического государственного контроля, перед заводом стоят амбициозные задачи по восстановлению и развитию.
Совещание в Москве и текущие вызовы
В декабре 2022 года в Министерстве промышленности и торговли РФ под председательством вице-премьера Дениса Мантурова состоялось заседание Совета директоров АО «АВТОВАЗ». Хотя головной офис компании расположен в Тольятти, встреча прошла в Москве, что подчеркивает повышенное внимание государства к судьбе предприятия.
фото ladaonline.ru
На совещании обсуждались итоги 2022 года, работа по замене более 200 позиций санкционных комплектующих и планы на 2023 год. Благодаря этим усилиям удалось возобновить производство и постепенно вернуть в комплектацию автомобилей ключевые опции: подушки безопасности, блоки ЭРА-ГЛОНАСС, кондиционеры и мультимедийные системы.
Однако возникает закономерный вопрос: если система ЭРА-ГЛОНАСС является отечественной разработкой, почему с её поставками возникли перебои? Это указывает на системные проблемы в логистике и управлении цепочками поставок, даже для полностью локализованных компонентов.
Приоритеты на 2023 год: модели, цены и доступность
Главными задачами для АвтоВАЗа в текущем году объявлены расширение модельного ряда, увеличение объемов производства и, что особенно важно, повышение доступности автомобилей при усилении контроля над ценами.
Конкретные планы включают:
- Запуск серийного производства нового поколения LADA Vesta в Тольятти.
- Возобновление выпуска LADA Largus на той же площадке.
- Выпуск опытной партии электромобиля e-Largus на заводе в Ижевске к концу года.
По предварительной информации, новая Vesta может получить упрощенную комплектацию с двигателем от LADA Granta (90 л.с.) и механической коробкой передач, без ряда опций вроде климат-контроля или кожаного руля. Это делается для снижения себестоимости.
Однако проблема доступности остается острой. При текущей средней зарплате в России покупка даже базовой LADA Grata, которая стоит от 1,12 млн рублей, требует многих месяцев накоплений. Largus оценивается еще дороже — от 1,3 млн рублей. Это ставит под вопрос реализацию декларируемой цели — сделать автомобиль по-настоящему доступным для широких слоев населения.
Техническое развитие и новые проекты
В 2023 году компания планирует вернуть в комплектации автомобилей антиблокировочную тормозную систему (ABS) и продолжит наращивать уровень локализации.
Под «новыми проектами», вероятно, подразумевается освоение производства автомобилей сегмента D, а также возможное использование мощностей бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге, который теперь контролируется АвтоВАЗом. Ожидается, что там может быть налажена сборка моделей на китайской платформе.
АвтоВАЗ намерен сохранить долю на внутреннем рынке на уровне 40% и возобновить экспортные поставки, например, в Египет, где ранее уже была налажена сборка.
Трудовой подвиг или последствие ошибок?
В официальных заявлениях восстановление производства в сжатые сроки названо «настоящим трудовым достижением» коллектива завода. Действительно, в условиях санкций и разрыва логистических связей это потребовало огромных усилий.
Однако подобные «подвиги» часто становятся необходимыми из-за стратегических просчетов и ошибок в управлении, допущенных ранее. Работа в режиме аврала для исправления чужих решений — это вынужденная мера, а не нормальная практика для устойчивого развития крупного промышленного предприятия.
Таким образом, 2023 год станет для АвтоВАЗа проверкой на прочность. Успех будет зависеть не только от способности выпускать автомобили, но и от выполнения обещаний по их доступности, качеству и технологическому развитию в новых реалиях.
Обратите внимание: Почему мотоциклы будут дорожать несколько раз в 2021 году.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Что будут выпускать в Тольятти.