В эксклюзивном интервью Forbes президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов заявил о планах компании уже в следующем году начать параллельный выпуск автомобилей двух новых для себя классов — C и D. Это заявление стало сенсацией, поскольку в истории отечественного автогиганта никогда не было полноразмерных моделей. Возникает закономерный вопрос: на какой технической основе и в сотрудничестве с кем будет реализован этот амбициозный проект?
Почему без партнеров не обойтись
Создание современных платформ для автомобилей среднего и бизнес-класса с нуля — задача, требующая многих лет разработки и миллиардных инвестиций. В текущих условиях и сжатые сроки, озвученные Соколовым, это невозможно. Именно поэтому глава АвтоВАЗа прямо указал на поиск международной кооперации: «Мы открытая компания. Сейчас с партнерами из дружественных стран обсуждается возможность сборки автомобилей класса С и D на одной из площадок, в том числе, возможно, в Ижевске».
Кто может стать ключевым партнером?
Анализ возможных кандидатов сужает круг до одной страны — Китая. Иран и Индия отпадают по причинам устаревшего модельного ряда или политических и лицензионных ограничений. Китайские же автопроизводители, напротив, активно развиваются и имеют в своем портфолио необходимые модели.
Среди наиболее вероятных партнеров эксперты выделяют несколько компаний:
- JAC: Уже имеет опыт «отверточной» сборки на заводах «Москвич» и «Соллерс». Однако компания тесно связана с Volkswagen, что может стать препятствием для полномасштабного сотрудничества. Наиболее вероятный сценарий — поставка готовых машинокомплектов (CKD).
- Dongfeng: Уже сотрудничает с российской компанией «Моторинвест» по сборке электромобилей в Липецке, что создает позитивный прецедент для партнерства.
- Chery: Крупный игрок на российском рынке, не имеющий собственной сборочной площадки в России. Для них предложение от АвтоВАЗа может стать стратегически выгодным.
- BYD: Мировой лидер в производстве электромобилей, который также предлагает модели в нужных сегментах, включая премиальные. Их участие могло бы придать проекту инновационный характер.
Geely, по мнению аналитиков, вряд ли будет заинтересована в новых крупных инвестициях в регион, учитывая свои активы в Беларуси.
Обратите внимание: История создания, развития компании Автоваз и автомобилей ВАЗ.
Технические возможности и экономические реалии
АвтоВАЗ обладает мощностями для полного цикла производства и способен организовать не просто «отверточную», но и крупноузловую сборку (SKD). Наличие металла, а также сварочного и окрасочного оборудования в Тольятти теоретически позволяет наладить такой процесс уже к концу 2023 года.
Однако главным сдерживающим фактором остаются тесные экономические связи китайских компаний с Западом. Китайские бизнесмены крайне осторожны и вряд ли захотят рисковать своими глобальными интересами ради не самого крупного и нестабильного российского рынка.
Кому будут доступны новые автомобили?
Не стоит ожидать, что новые Lada классов C и D будут доступны массовому покупателю. Сборка из готовых комплектующих, логистические издержки и низкие объемы неизбежно приведут к высокой себестоимости. Скорее всего, первыми потребителями таких автомобилей станут государственные структуры, министерства и аппарат чиновников, где цена зачастую играет второстепенную роль по сравнению с выполнением госконтракта.
Таким образом, анонсированный выход АвтоВАЗа в новые сегменты выглядит скорее как политический и имиджевый шаг, реализация которого будет зависеть от сложных переговоров с китайскими партнерами и будет ориентирована в первую очередь на госзаказ.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Руководитель компании сказал про то, что ВАЗ начнет выпускать машины сегмента D.