Впервые прошедшая в Санкт-Петербурге выставка «Олдтаймер-Галерея» порадовала посетителей множеством уникальных образцов исторической техники. Среди них особое внимание привлек один из главных символов начала советского мотоциклостроения.
Начало пути: от идеи до первого прототипа
В середине 1920-х годов в СССР не было собственного производства мотоциклов. Изначально власти планировали разрабатывать технику с нуля, но этот путь оказался слишком сложным и дорогим. В итоге был выбран более практичный вариант — адаптация удачной иностранной модели под отечественные условия и возможности.
За основу взяли немецкий мотоцикл DKW Luxus 300. Группа ленинградских конструкторов под руководством Петра Можарова, будущего создателя первых мотоциклов «Иж», существенно доработала немецкий прототип. Результатом их труда стал мотоцикл, который в сентябре 1930 года выпустили на заводе «Промет» (трест «ТРЕМАСС») партией в 25 экземпляров. Эти первые машины получили название «ТРЕМАСС-300».
Фото автора. Автомобильный город
Рождение легенды: «Красный Октябрь»
Большинство деталей для мотоциклов производил ленинградский завод «Красный Октябрь», и с 1933 года именно там было развернуто полномасштабное производство. Мотоцикл получил свое окончательное имя — Л-300, где «Л» означало Ленинград, а 300 — объем двигателя в кубических сантиметрах. На бензобаке появилась ставшая знаменитой надпись «Красный Октябрь» в сине-голубых тонах.
Фото автора. Автомобильный город
Испытания, рекорды и служба
Л-300 быстро доказал свою надежность, успешно пройдя Всесоюзный испытательный пробег длиной 4631 км. Мотоцикл использовался в автоспорте и каскадерских трюках. В 1933 году на нем был установлен первый в СССР рекорд скорости для мотоциклов — 80 км/ч. Ласково прозванные «октябрьскими», эти машины также несли службу в Красной Армии как разведчики и средства связи.
Фото автора.
Обратите внимание: Дебютант McLaren 765LT: легкий и очень быстрый.
Автомобильный город
Конструкция и технические особенности
Дизайн Л-300 был классическим для своей эпохи. Он имел штампованную раму, пружинную переднюю вилку и жесткую заднюю подвеску. Сердцем мотоцикла был одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 293 куб. см, развивавший 6–6,5 л.с. Коробка передач — трехступенчатая, с ручным переключением небольшим рычажком. При массе 125 кг мотоцикл разгонялся до 80 км/ч, расходуя около 4,5 литров топлива на 100 км.
Фото автора. Автомобильный город
Слабое место и кустарное производство
Главным недостатком Л-300 было примитивное электрооборудование. Зажигание и питание единственной фары осуществлялось от магдино в маховике. Заднего фонаря и сигнала не было вовсе. Фара работала неустойчиво: на высоких оборотах лампочка перегорала, а свет становился тусклым, что делало ночную езду опасной.
Производство было мелкосерийным и неконвейерным. Мотоциклы собирали на стационарных постах, начиная с рамы, к которой постепенно добавляли детали. Проблемы с качеством комплектующих и сложности организации труда приводили к тому, что за месяц выпускали столько машин, сколько современный завод делает за день.
Фото автора. Автомобильный город
Наследие «первенца»
Производство Л-300 продолжалось до 1939–1940 годов. Всего было выпущено 1669 экземпляров. Экземпляр, представленный на «Олдтаймер-Галерее», был изготовлен в 1938 году. До наших дней сохранилось очень мало мотоциклов этой модели, а находящиеся в идеальном состоянии можно буквально пересчитать по пальцам. Один из таких раритетов, например, хранится в коллекции известного историка техники Вячеслава Шеянова.
Фото автора. Автомобильный город
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: На Олдаймер-Галерее в этом году, которая впервые прошла в Санкт-Петербурге, было показано очень много интересных единиц старой техники.