Автомобильная культура в России и других странах постсоветского пространства начала формироваться относительно недавно. Значительное влияние на этот процесс оказал острый дефицит личного транспорта, наблюдавшийся во второй половине XX века. Несмотря на это, люди с большим энтузиазмом воспринимали появление техники в частном владении и стремились стать частью нового для общества явления — массовой мобильности.
Мотоцикл как доступная альтернатива автомобилю
Приобретение полноценного автомобиля было сопряжено с большими трудностями: требовались значительные средства, а зачастую и долгое ожидание в очереди, даже за простейшие модели вроде «Запорожца». Ситуация с мотоциклами кардинально отличалась. Их производство в СССР было налажено в гораздо больших масштабах, что делало двухколесный транспорт значительно более доступным. Именно поэтому мотоциклетная культура развивалась в стране быстрее и охватывала более широкие слои населения. Мототехника классифицировалась по весу: сверхлегкая (60–80 кг), легкая (120–140 кг), средняя (до 170 кг) и тяжелая (от 180 кг и выше).
Эпоха тяжелых мотоциклов: «Урал» и «Днепр»
Наибольшей популярностью среди тяжелых моделей пользовались мотоциклы «Урал» и «Днепр». Эти машины были настолько распространены, что их до сих пор можно встретить во многих небольших городах и поселках на пространстве СНГ.
Обратите внимание: Класс 125 куб.см. Выбор легких мотоциклов в России и в Европе.
Интересной особенностью того времени было то, что все тяжелые гражданские мотоциклы в обязательном порядке использовались с боковой коляской. Исключение составляли лишь специальные милицейские версии. Это было не просто традицией, а официальным требованием.Технические причины обязательного использования коляски
Запрет на эксплуатацию тяжелых мотоциклов в одиночку был обусловлен рядом конструктивных особенностей советской техники. Во-первых, центр тяжести у этих машин был смещен вправо из-за асимметричного расположения двигателя, что создавало серьезный дисбаланс при движении на двух колесах. Во-вторых, применяемые шины с так называемым квадратным профилем демонстрировали плохую устойчивость в длинных и крутых поворотах. В-третьих, конструкция передней вилки не была рассчитана на управление неустойчивым тяжелым мотоциклом без коляски. На милицейские же версии устанавливались другие шины, амортизаторы и даже слегка изменялась геометрия рамы для безопасной одиночной езды.
Таким образом, в СССР существовали и более подходящие для одиночной езды мотоциклы, а тяжеловесы типа «Урала» и «Днепра» часто выбирали практичные взрослые люди, которые находили коляске полезное применение — от перевозки грузов до семейных поездок.
Больше интересных статей здесь: Обзор.