Легенда советских дорог
В истории каждого государства есть свои автомобильные иконы. Для России одной из таких безусловных легенд является ВАЗ-2101, ласково прозванный в народе «Копейкой». Этот автомобиль, созданный на базе итальянского Fiat 124, сходил с конвейера Волжского автозавода с 1970 по 1988 годы. Для целого поколения советских людей он был не просто средством передвижения, а заветной мечтой, ради которой годами стояли в очереди. Его доступная цена и надежность сделали «Копейку» народным автомобилем.
В середине 70-х «Копейка» стоила 5620 рублей — огромные по тем временам деньги, сопоставимые с несколькими годовыми зарплатами, если учитывать, что прожиточный минимум составлял около 40 рублей. Несмотря на это, машина была символом успеха и самостоятельности. Для автора этой статьи ВАЗ-2101 стал первым учителем, который не только научил азам вождения, но и привил навыки ремонта и понимания устройства автомобиля — то, чего часто не хватает современным водителям. Именно поэтому, увидев объявление о продаже «Копейки» 1978 года выпуска с фантастически малым пробегом в 13 тысяч километров, я не смог удержаться от личного осмотра.
Внешний осмотр: машина времени
Автомобилем владел молодой человек, унаследовавший его от деда. Все эти годы «Копейка» бережно хранилась в гараже, что и объясняет её феноменальное состояние. Кузов сохранил родную заводскую краску, и при детальном осмотре не удалось обнаружить ни малейших следов коррозии. Металл кузова, к слову, в те годы был куда основательнее, чем у современных машин. Хромированные элементы сияют, как новые. Напоминанием об эпохе служит единственное зеркало заднего вида со стороны водителя — по стандартам того времени этого было достаточно.
На автомобиле установлены литые диски «Атлас» размерностью R13 с декоративными хромированными колпачками, а также штатные задние брызговики.
Обратите внимание: Перепродал четырку в +16 тысяч рублей. Что я с ней сделал перед продажей?.
Салон: возвращение в прошлое
Попадая внутрь, оказываешься в настоящей капсуле времени. Салон сохранился в состоянии, которое сегодня редко встретишь даже у музейных экспонатов. Кожаные сиденья без подголовников выглядят практически новыми, без серьезных потертостей или заломов. Отделка дверей выполнена аскетично, часть металла и вовсе не закрыта обивкой. Тонкий, по современным меркам, руль напоминает о другой философии управления.
Приборная панель предельно проста и информативна: спидометр, одометр, указатели температуры и уровня топлива, ряд контрольных ламп. Органы управления отопителем расположены справа, а подрулевые переключатели стеклоочистителей и фар — слева. Все кнопки и рычаги работают исправно. Для задних пассажиров «удобства» ограничиваются механическими стеклоподъемниками и пепельницей в дверной ручке. О безопасности в современном понимании речи не шло: ни ремней, ни подушек, ни кресел. Однако в ту эпоху люди были менее избалованы комфортом и могли преодолевать на «Жигулях» значительные расстояния без особых жалоб.
Техническое состояние: сердце легенды
Под капотом царит идеальный порядок: никаких подтеков масла, все детали силового агрегата выглядят ухоженно. Установлен современный аккумулятор. Таблички с номером модели и VIN-кодом, расположенные со стороны пассажира, отлично читаются.
Сердце «Копейки» — 1.2-литровый карбюраторный двигатель мощностью 64 л.с., работающий в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Разгон до «сотни» занимает около 20 секунд, что по меркам конца 70-х было вполне приемлемо. Двигатель заводится без проблем, а автомобиль уверенно трогается с места.
Цена вопроса: 2,5 млн за ностальгию
Владелец выставил этот раритет на продажу за 2,5 миллиона рублей. Стоит ли «Копейка» таких денег? С точки зрения обычного автомобиля для повседневной эксплуатации — безусловно, нет. Однако перед нами не просто машина, а эталонно сохранившийся артефакт эпохи, «живая» история на колесах. Подобные экземпляры представляют ценность для коллекционеров или музеев, где цена определяется редкостью и состоянием, а не техническими характеристиками. Лично я считаю запрос завышенным, но не исключаю, что найдется истинный ценитель, для которого эта «Копейка» станет жемчужиной коллекции.
А что думаете вы, уважаемые читатели? Стоит ли легенда советского автопрома 2,5 миллиона рублей? Делитесь своим мнением в комментариях.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Увидел объявление о продаже Ваз 2101, за 2,5 млн.
В каждой стране есть свои легендарные автомобили, Россия не исключение, и одним из легендарных автомобилей нашей страны является ВАЗ 2101 или "Копейка". Автомобиль "Копейка" выпускался на Волжском автозаводе с 1970 по 1988 год и был создан на базе Fiat 124. Копейка" была мечтой большинства советских водителей, и машины стояли в очереди годами, чтобы получить ее, потому что машин на всех не хватало, а стоили они не очень дорого.
В середине 1970-х годов отечественный автомобиль седан стоил 5620 рублей, что больше, чем вы могли бы потратить на хороший смартфон, но зарплаты в Советском Союзе были совсем другими, в 1975 году прожиточный минимум составлял всего 40 рублей, и даже этого хватало на основные нужды, и на эти деньги можно было прожить. Спустя 33 года после снятия с производства Ваз 2101 большинство людей, живущих в Советском Союзе, хорошо помнят "Копейку". Лично для меня ВАЗ 2101 был первым автомобилем, который научил меня водить. Копейка" - это автомобиль, который дал мне именно те навыки вождения, которые невозможно получить на современных иномарках, а также научил разбираться в устройстве автомобиля и его ремонте. Увидев на популярном сайте объявление о продаже копейки 1978 года, пробег 13 тыс. км. Я решил договориться с владельцем, поехать на осмотр и посмотреть легенду автомобиля.
Продав машину молодому парню, Копейку он унаследовал от своего деда, все годы машина бережно хранилась в гараже. Владелец сказал, что автомобиль имеет полностью заводскую окраску кузова. После детального осмотра я не увидел ни следа ржавчины, и, кстати, металл на "Жигулях" тех лет был гораздо толще, чем на автомобилях последних лет. Хром на кузове блестит и выглядит новым, зеркало заднего вида находится только на стороне водителя, в то время разрешалось одно зеркало.
На колесах установлены диски Atlas, 13 обода с декоративными хромированными колпачками.
Обратите внимание: Перепродал четырку в +16 тысяч рублей. Что я с ней сделал перед продажей?.
Установлены только задние брызговики, как с завода.Зайдя в салон "Копейки", я оказался в капсуле времени, в таком состоянии я давно не видел советские "Жигули", сиденья кожаные, без подголовников, кожа без серьезных морщин, потертостей, выглядит как новая. Отделка дверей будки была выполнена лишь частично, а часть металла была оголена. Рулевое колесо тонкое по сегодняшним меркам и не всегда удобно для современных водителей.
Панель приборов самая простая, она показывает скорость, пробег, температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива, а также ряд индикаторных лампочек. Управление отопителем осуществляется с правой стороны, а стеклоочистителями и фарами - с левой. Все элементы управления работают исправно, имеется вентиляционное отверстие в передней части, передние двери.
Единственными цивилизующими элементами для задних пассажиров являются механические стеклоподъемники и пепельница, встроенная в дверную ручку. Мне было всего 7 лет, и тогда никто не заботился о безопасности, не было детских кресел, подушек безопасности, задних или передних ремней безопасности, и даже передние ремни безопасности тогда не были популярны. Я не думаю, что в наше время кто-то будет ездить на "Жигулях" на большие расстояния, в то время люди не были так привычны к комфорту, поэтому они чувствовали себя прекрасно после поездки в "Жигулях" на 3 км, я не помню, чтобы кто-то жаловался на больную спину или усталость во время поездки более чем на 3 дня. В случае поломки грузовик можно было отремонтировать в бункере на территории аэропорта.
Номера модели и серийные номера под капотом со стороны пассажира хорошо сохранились и хорошо читаются.
Под капотом все блестит, утечек масла в силовом агрегате нет, аккумулятор, конечно, уже установлен по современным стандартам. Объем двигателя - 1,2 литра, мощность - 64 лошадиные силы, 4-ступенчатая механическая коробка передач, разгон до 100 км/ч занимает около 20 секунд, и в то время этого было достаточно. Двигатель запускается, машина едет на полном ходу.
Автомобиль выставлен на продажу за 2,5 миллиона рублей. дорого или нет, я считаю цену завышенной, но это мое мнение, может найдется ценитель и купит его для личной коллекции автомобилей или как музейный экспонат.
Уважаемые читатели и гости, что вы думаете о цене в 2,5 миллиона рублей? Пишите в комментариях.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Увидел объявление о продаже Ваз 2101, за 2,5 млн.