В конце 1960-х годов экономика СССР испытывала серьезные трудности: гигантские, но часто неэффективные стройки, колоссальные расходы на военно-промышленный комплекс и космическую гонку. И в этой сложной ситуации на горизонте появился луч надежды для обычного гражданина — ВАЗ-2101 «Жигули». Этот автомобиль стал настоящим чудом советской автопромышленности. Как в условиях плановой экономики удалось создать машину, которая на десятилетия опередила отечественных конкурентов? Ответ кроется в уникальном международном сотрудничестве.
Оглавление:
1. Как рождаются легенды
2. Как делали первые «Жигули»
3. Как корабль назовешь, так он и поплывет
4. Не верьте легендам
5. Модификации «Копеек»
Как рождаются легенды
Поворотным моментом стало решение ЦК КПСС и Совета министров СССР, принятое в июле 1966 года. Оно положило начало новой эпохе в истории советского автомобилестроения, сравнимой разве что с революцией Генри Форда. Было решено построить в Тольятти гигантский автозавод с полным циклом производства. Важную роль в этом сыграли не только экономические, но и идеологические соображения. Итальянский концерн Fiat, где были сильны прокоммунистические профсоюзы, был выбран в качестве стратегического партнера для разработки технического проекта. Уже в 1967 году был подписан контракт, определивший судьбу миллионов будущих автомобилей.
Создание Волжского автозавода (ВАЗ) стало для СССР «палочкой-выручалочкой». Страна остро нуждалась в современном, качественном и массовом продукте, который мог бы укрепить рубль, насытить внутренний рынок и наглядно продемонстрировать «повышение уровня жизни трудящихся». Таким символом прогресса и стал ВАЗ-2101.
Испытание на прочность: адаптация Fiat к советским реалиям
Выбор базовой модели для будущего «народного автомобиля» оказался непростой задачей. Европейские новинки того времени, такие как Renault 16 или Peugeot 204, не были рассчитаны на суровые условия эксплуатации в СССР: ужасающее состояние дорог, экстремальный климат и низкое качество топлива. На полигонных испытаниях многие иностранные автомобили буквально рассыпались. Несмотря на это, политическая воля руководства страны, в том числе личное указание Леонида Брежнева, определила выбор в пользу Fiat 124 1966 года выпуска.
ВАЗ-2101 стал автомобилем-мечтой. При стоимости, эквивалентной четырем с половиной годовым зарплатам, очередь на него растягивалась на годы. Однако итальянский Fiat не мог стать советским «Жигулем» без серьезных доработок. Первые же испытания в СССР шокировали инженеров: на брусчатке ломалась передняя подвеска, за 600 км по песку стирались задние дисковые тормоза, а кузов покрывался трещинами. Стало ясно, что машину нужно кардинально переделывать.
Совместными усилиями советских и итальянских специалистов в конструкцию было внесено около 800 изменений. Усилили рычаги подвески и балку заднего моста, повысили прочность кузова. После долгих споров на автомобиль установили более совершенный двигатель с верхним расположением распредвала, который отстаивали советские инженеры. Дисковые тормоза сзади заменили на более выносливые барабанные. Появились «кривой стартер» (заводная ручка), наружное зеркало, измененные дверные ручки и дополнительные приборы в салоне. Конструкторы предусмотрительно разнесли цилиндры в блоке, чтобы в будущем можно было увеличивать его объем. В итоге ВАЗ-2101 стал на 90 кг тяжелее своего итальянского прародителя.
Обратите внимание: История создания, развития компании Автоваз и автомобилей ВАЗ.
Как корабль назовешь, так он и поплывет
С названием и эмблемой автомобиля связаны забавные истории. Первую партию шильдиков изготовили в Италии, и на них красовалась надпись «ТОЛЬRТТI» с перепутанной буквой. Именно такие машины сошли с конвейера 19 апреля 1970 года. Сегодня эти экземпляры — гордость коллекционеров. С именем тоже вышла неразбериха. Журнал «За рулём» провёл конкурс, и читатели предложили имя «Лада», но руководство уже утвердило название «Жигули». Однако для экспортных поставок его пришлось сменить на «Lada», поскольку на французском и некоторых других языках «Zhíguli» звучало двусмысленно.
Принимай, Родина. Первый автомобиль! 1970 год.Технический прорыв: развенчивая мифы
Бытует миф, что первые ВАЗ-2101 были собраны из итальянских деталей. Это не так. Производство с самого начала было локализовано в Тольятти, хотя некоторые первоначальные оснастки и матрицы действительно поступили из Турина. ВАЗ-2101 представлял собой технический прорыв для СССР.
Ключевые характеристики легенды:
Годы выпуска: 1970–1988. Тираж: около 4,85 млн экземпляров.
Двигатель: 1.2 л, 64 л.с., с верхним распредвалом.
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая, задний привод.
Подвеска: независимая спереди, зависимая сзади.
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные.
Максимальная скорость: 140 км/ч.
В декабре 1973-го на заводе был выпущен миллионный автомобиль.«Жигули» поразили советских автолюбителей своей надежностью. Машина уверенно заводилась в мороз благодаря продуманному карбюратору, который позже стали устанавливать и на другие марки. ВАЗ-2101 познакомил страну с бумажными воздушными фильтрами, эффективными масляными фильтрами и... тосолом. Именно для системы охлаждения «копейки» был разработан этот знаменитый антифриз. Несмотря на итальянские корни, автомобиль оказался более устойчив к плохому бензину, чем чисто советские модели, благодаря удачной конструкции камеры сгорания. Ресурс его короткоходного двигателя впервые в СССР перевалил за 100 000 км.
Эволюция легенды: модификации «Копеек»
Успех базовой модели закономерно привел к появлению модификаций. Наиболее известные — ВАЗ-21011 и универсал ВАЗ-2102. «Одиннадцатая» модель отличалась обновленным дизайном: вместо «клыков» на бамперах появились резиновые накладки, изменилась решетка вентиляции и задние фонари, а хромированная надпись «Жигули» уступила место скромному шильдику. Эти изменения сделали автомобиль более современным и практичным.
#ваз 2101
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: История появления «итальянки» в ссср - ваз-2101.