Эта публикация завершает цикл материалов о становлении переднего привода в советском автопроме. Финальной точкой станет рассказ о последнем переднеприводном автомобиле СССР — «Таврии» (ЗАЗ 1102). Однако перед этим стоит вспомнить одну важную и незаслуженно забытую страницу истории.
Головной офис завода АЗЛК. Фото tarantas.news
Поиски нового пути для «Москвича»
Идеи по созданию автомобилей с неклассической компоновкой (передний привод) зародились в СССР ещё в начале 1960-х. Первые ходовые прототипы были созданы не на автозаводах, а в стенах НАМИ под руководством Бориса Фиттермана. Пока ведущие инженеры ломали голову над адаптацией переднего привода к существующим моделям, практические решения иногда предлагали энтузиасты на местах, как, например, специалисты из Эстонии.
Споры о том, какой крупный завод первым создал рабочий макет переднеприводного автомобиля — ВАЗ или «Ижмаш» — часто обходили стороной московское предприятие АЗЛК. А между тем, разработки нового поколения автомобилей велись и там. Уже к середине 1970-х годов завод представил не просто макет, а полноценную ходовую модель.
Цех завода Москвич. Фотография сайта autonews.ru
Эволюция модельного ряда и поиск ниши
Москвич 2140. Фотография сайта colesa.ru
К 1970-м годам стало очевидно, что даже модернизированный «Москвич-2140» — это лишь глубокая переработка старой модели 412. Завод создал прототип серии «3-5» с классической компоновкой, но инженеры понимали, что будущее за передним приводом. С появлением «Жигулей» из Тольятти исчезла необходимость в двух одинаковых автомобилях одного класса. Перед АЗЛК встала задача создать машину, которая заняла бы промежуточную нишу между массовыми «Жигулями» и представительской «Волгой».
Москвич прототип серии 3-5. Фото энциклопедия журнала За рулем.
Параллельно с «3-5» создавался концепт «С-1» (сохранившийся до наших дней в музее на Рогожском валу). Это был хэтчбек, но на старой агрегатной базе с задним приводом. Его преемник, «С-3», стал ходовым образцом. Именно тогда министр автомобильной промышленности Виктор Поляков принял судьбоносное решение: новый автомобиль АЗЛК должен быть переднеприводным.
Москвич С-1. Фотография motor.ru
Рождение «Максимки»: симбиоз идей
В 1976 году началась разработка нового прототипа. Вдохновением для министра Полякова послужил франко-американский Chrysler-Simca 1307, признанный «Автомобилем года» в Европе. Для изучения передового опыта были закуплены два таких автомобиля. Прототип, созданный на их базе, в заводских кругах и получил прозвище «Максимка» — гибрид названий «Москвич» и «Simca».
Simca 1307. Фотография сайта AutoVersity
Изначально за основу был взят кузов Simca 1307. Однако ключевое отличие заключалось в компоновке: у Simca двигатель располагался поперечно, что было стандартом для переднеприводных машин. У АЗЛК же в распоряжении был только старый уфимский мотор, предназначенный для продольного расположения. Это потребовало серьёзных переделок передней части кузова.
Обратите внимание: LADA, ты ли это? Смелые прототипы и невероятные концепты. (Часть 3).
Москвич-Максимка. Фотография сайта motor.ru
Технический сплав: Simca, Audi и советские реалии
Конструкция «Максимки» и будущего серийного «Москвича-2141» стала своеобразным сплавом решений. Передняя подвеска типа «Макферсон» (качающаяся свеча) была позаимствована не у Simca (у неё была схема на поперечных рычагах), а у другого эталонного автомобиля того времени — Audi 100, также доставленного на завод для изучения. Задняя же подвеска с разнесёнными пружинами и амортизаторами была ближе к французскому образцу.
Audi 100. Фотография сайта Cars.Cars.Cars
Габариты будущей «2141» также были ближе к Simca, чем к более крупной Audi. Что касается дизайна, то советские инженеры и дизайнеры постарались создать уникальный облик. Передняя часть «Москвича» не копировала ни один из прототипов, а корма, хотя и имела общую стилистику с Simca, не была её прямой копией.
Москвич 2141. Фотография сайта SpeedMe.ru
Печальный эпилог
Завод Москвич. Фотография Drom.ru
Судьба завода АЗЛК и модели «2141», вышедшей из проекта «Максимка», оказалась трагичной. Ключевой проблемой стало отсутствие современного двигателя. Специальный моторный завод так и не был построен. Попытки спасти положение, устанавливая двигатели от ВАЗ-2106, а позже — силовые агрегаты Renault, не смогли обеспечить автомобилю конкурентоспособность. История «Москвича» постепенно подошла к своему печальному финалу.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Почему этот прототип завода "Москвич" прозвали "Максимка"?.