Желание стать мотоциклистом часто сталкивается с ограниченным бюджетом. В такой ситуации соблазн купить недорогой китайский мотоцикл становится очень велик, и многие готовы проигнорировать предупреждения. Однако такая экономия может привести к серьёзным последствиям. Давайте разберёмся, какие риски скрывает за собой покупка бюджетной техники из Поднебесной.
Что представляют собой китайские мотоциклы?
Основной сегмент китайского мотостроения — это малокубатурная техника с объёмом двигателя до 400 кубических сантиметров, причём большинство моделей укладывается в диапазон 50–250 «кубов». Существуют и более крупные аппараты от компаний вроде Benelli, но они часто являются продукцией бывших европейских заводов, купленных китайскими инвесторами, и стоят особняком. Мы же сосредоточимся на массовом бюджетном сегменте.
Ассортимент поражает разнообразием: здесь есть скутеры, классические мотоциклы, пит-байки, эндуро и даже спортбайки. Количество брендов и производителей исчисляется десятками, если не сотнями.
«Наследники» Honda: что под капотом?
Китайская промышленность редко изобретает что-то с нуля, предпочитая путь копирования и адаптации. Это в полной мере касается и моторов. Большинство двигателей, устанавливаемых на китайские мотоциклы в России, — это вариации на тему легендарного мотора Honda Super Cub 1958 года выпуска. Современные китайские версии этого «донора» имеют объём 50–120 см³.
Агрегаты объёмом 140–180 см³ часто представляют собой гибридную конструкцию на базе того же Cub с элементами от двигателей семейства Honda CB. Такие моторы можно встретить на питбайках различных марок. Более современные и дорогие двигатели серии CB (одно- и двухцилиндровые) распространены меньше из-за цены. Ещё одним популярным «донором» стал двигатель от Honda CG125 1976 года, кубатуру которого часто увеличивают расточкой.
Парадоксально, но именно эти скопированные миллионными тиражами двигатели за годы производства достигли приемлемого уровня надёжности и являются, пожалуй, самой сильной стороной таких мотоциклов. Главные проблемы кроются в другом.
Слабое звено: качество материалов и сборки
Основная опасность исходит от крайне низкого качества металла, используемого в ключевых узлах: рамах, рулевых стойках, креплениях и амортизаторах. Этот металл не рассчитан на серьёзные нагрузки. В процессе обычной эксплуатации могут лопнуть рулевая колонка или рама, треснуть колесный диск или отвалиться подножка.
Обратите внимание: Художественный фильм опасные повороты (1961). Мотоцикл в кадре. .
Такое шасси не обладает необходимой жёсткостью, что напрямую влияет на управляемость. Мотоцикл становится непредсказуемым: его может «крестить» (когда передняя и задняя часть начинают двигаться в разных направлениях), он плохо держит траекторию в поворотах. Тормоза часто перегреваются даже после недолгой активной езды. Прыжок с небольшого трамплина может закончиться приземлением на уже треснувшие элементы.
Особый риск: спортивные и внедорожные модели
Наибольшую опасность представляют лёгкие и динамичные классы: питбайки, эндуро и спортбайки. Их двигатели могут разгонять аппарат до 100 км/ч и более, однако шасси, сделанное из низкокачественных материалов, не предназначено для таких скоростей и нагрузок. Мотоцикл не обеспечивает необходимой стабильности, прочности и управляемости, что лишает водителя контроля над ситуацией. Справиться с таким «брыкающимся конём» под силу только очень опытному мотоциклисту.
Кто покупает такие мотоциклы и к чему это приводит?
Ирония в том, что основными покупателями дешёвых «китайцев» становятся новички и подростки, для которых это первый мотоцикл. Их навыков и опыта часто недостаточно, чтобы компенсировать опасное поведение техники. Катание по дачным дорожкам — одно дело, но выезд в городской трафик или на скоростную трассу на ненадёжном аппарате — это огромный риск, где цена ошибки или внезапной поломки становится чрезвычайно высокой.
Советы для тех, кто всё же решился на покупку
Идеальный совет — избегать такой покупки. Но если обстоятельства вынуждают, следуйте этим рекомендациям, чтобы минимизировать риски:
1. Выбирайте проверенные марки. Отдавайте предпочтение брендам, которые присутствуют на российском рынке более 5 лет (Alpha, Keeway, Zongshen, Stels, Lifan и др.). Это повысит шансы найти запчасти.
2. Не гонитесь за сверхнизкой ценой. Мотоцикл стоимостью 80–100 тысяч рублей, скорее всего, будет сделан из чуть лучших материалов, чем модель за 30–40 тысяч. Помните, что в конечную цену уже заложены доставка, пошлины и прибыль продавца.
3. Будьте готовы к доработкам. Приготовьтесь к тому, что многие узлы потребуют дополнительной подтяжки, смазки или замены «молотком и напильником». Ресурс техники останется непредсказуемым.
4. Заранее заложите бюджет на экипировку и обслуживание. Не покупайте мотоцикл на последние деньги. Обязательно потребуются качественный шлем (не китайский), страховка, техосмотр. Высока вероятность скорых трат на запчасти и ремонт. Мотоцикл — это всегда затратное хобби.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Чем опасны китайские мотоциклы.