В сегменте D-класса, где обычно царят комфорт и практичность, Mazda 6 всегда выделялась своим спортивным характером. С момента дебюта в 2002 году этот седан делал акцент на отличной управляемости и водительских ощущениях. Третье поколение модели, представленное в 2012 году и дважды обновленное, теперь получило самую мощную версию — с турбированным двигателем. Именно с этой, заряженной Mazda 6 Turbo, нам и удалось познакомиться поближе.
Динамичный дизайн, подчеркивающий характер
Внешность Mazda 6 — это воплощение динамики и элегантности. Длинный капот с выразительным рельефом, мускулистые передние крылья и ниспадающая линия крыши создают стремительный силуэт. Фирменная решетка радиатора в стиле KODO — «Душа движения» — напоминает улыбку и переливается, как алмазная пыль. Светодиодная оптика (адаптивная в турбо-версии) добавляет взгляду агрессии. От стандартных версий турбированный седан отличают, пожалуй, только внушительные 19-дюймовые легкосплавные диски. Задняя часть оформлена элегантно: фонари соединены хромированной планкой, а из бампера выглядывают сдвоенные патрубки выхлопной системы, намекая на потенциал.
Качественный и технологичный салон
Интерьер заряженной Mazda 6 — это гармония премиальных материалов и эргономики. В отделке использована кожа Nappa, алькантара, дерево и глянцевый черный пластик. Передняя панель, напоминающая крыло самолета, смотрится современно. Компактное трехспицевое рулевое колесо с удобными наплывами оснащено кнопками управления мультимедиа и ассистентами. Приборная панель сочетает аналоговые шкалы и центральный цифровой дисплей, а проекционный дисплей выводит ключевую информацию на лобовое стекло.
Управление 8-дюймовым экраном мультимедийной системы возможно как сенсорно, так и с помощью фирменного контроллера-джойстика у основания тоннеля. Такое решение, знакомое по кроссоверам Mazda, продумано для минимизации отвлечения от дороги. Система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, однако USB-порты для подключения спрятаны в нише под центральным подлокотником, что не всегда удобно.
Посадка водителя — низкая и спортивная, что подчеркивает характер автомобиля. Электропривод сидений с памятью настроек, подогрев, вентиляция и отличная боковая поддержка обеспечивают комфорт в долгих поездках. Обзор назад несколько ограничен, но эту проблему компенсирует камера заднего вида с динамической разметкой.
Пространство для пассажиров и багажа
На втором ряду достаточно места для ног, однако высокие пассажиры (от 180 см) могут почувствовать недостаток пространства над головой из-за спортивного силуэта крыши. Зато ширина салона позволяет комфортно разместиться трем взрослым. Для задних пассажиров предусмотрены собственные USB-порты и обогрев сидений.
Багажник объемом 429 литров имеет правильную форму и невысокую погрузочную кромку, что удобно в повседневном использовании. Под полом находится набор инструментов, но запасного колеса нет — его заменяет ремкомплект.
Обратите внимание: Тест-драйв DS7 Crossback: роскошь и креатив.
Богатое оснащение и безопасность
Версия Turbo предлагается исключительно в топовых комплектациях, поэтому оснащение здесь на высоте. В список оборудования входят: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, мониторинг слепых зон, двухзонный климат-контроль, премиальная аудиосистема Bose, люк, беспроводная зарядка и полный электропакет. Безопасность обеспечивают шесть подушек воздуха, комплекс электронных стабилизирующих систем и технологии автоматического торможения.
Сердце автомобиля: турбированный двигатель
Главная изюминка этой версии — 2,5-литровый бензиновый турбомотор, развивающий 231 л.с. и впечатляющие 420 Н·м крутящего момента уже с 2000 об/мин. Благодаря системе Dynamic Pressure Turbo, минимизирующей турбояму, отклик на педаль газа практически мгновенный. Разгон до 100 км/ч занимает 7 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 239 км/ч. 6-ступенчатый «автомат» работает слаженно и быстро, а для любителей ручного управления есть подрулевые лепестки.
Двигатель достаточно тихий на низких оборотах, но раскрывает спортивный голос при активном разгоне. Заявленный расход топлива в городе — 10,7 л/100 км, на трассе — 5,9 л/100 км. В условиях реальной, довольно активной езды по городу, у нас получился показатель около 11 л/100 км.
Поведение на дороге: спорт без жертв
Огромный крутящий момент на передние колеса реализован грамотно — без назойливого подруливания при резком старте. Что важно, инженеры Mazda не пошли по пути излишнего ожесточения подвески для турбо-версии. Ходовая осталась комфортной даже на 19-дюймовых дисках с низкопрофильной резиной, эффективно сглаживая неровности. При этом в поворотах крены минимальны, а низкий центр тяжести и точное, информативное рулевое управление делают Mazda 6 азартным партнером на извилистой дороге. Стандартные тормоза уверенно справляются с мощностью, а курсовая устойчивость на высоких скоростях не вызывает нареканий. В салоне царит тишина, лишь на грубом асфальте становится слышен шум от покрышек.
Выводы и стоимость
Mazda 6 Turbo — это редкий пример автомобиля, который успешно сочетает в себе спортивный задор и повседневный комфорт. Он быстр, управляем, богато оснащен и при этом не заставляет водителя мириться с жесткой подвеской. Эта зрелость и сбалансированность отражается на цене: если обычная Mazda 6 стартует от 747 900 гривен, то версия с турбомотором начинается от 1 062 500 гривен. Тестовый автомобиль в максимальной комплектации Top+ оценивается в 1 109 400 гривен. Для седана с подобной динамикой и уровнем оснащения в украинском премиум-сегменте это вполне конкурентоспособное предложение.
| Технические характеристики Mazda 6 2.5 Turbo | |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей/мест, шт. | 4/5 |
| Снаряженная масса/полная, кг | 1578/2084 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4870/1840/1450 |
| Колесная база, мм | 2830 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1586/1595 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 165 |
| Объем багажника, л | 429 |
| Диаметр разворота, м | 11,2 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 2488 |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Расположение и количество цилиндров | В ряд, 4 |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 16/2 |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 231 при 5000 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 420 при 2000 |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-95/62 |
| Трансмиссия | |
| Тип привода | передний |
| Коробка передач | 6-ст. автоматическая |
| Ходовая | |
| Передняя подвеска | Независимая, типа McPherson, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, со стабилизатором |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, EBA, DSC, TPMS |
| Количество подушек безопасности, шт. | 6 |
| Размер шин | 225/45 R19 |
| Эксплуатационные показатели | |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 7,0 |
| Максимальная скорость, км/ч | 239 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 10,7 |
| загородный цикл | 5,9 |
| смешанный цикл | 7,7 |
| Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен | 1 109 400 |
Метки: Mazda, Mazda 6 Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 10' 2021
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Тест-драйв Mazda 6 Turbo: спорт с комфортом.