Сложный путь переднего привода в СССР
Развитие отечественного автопрома с передним приводом окутано множеством противоречий. Долгое время в СССР доминировала классическая компоновка с двигателем спереди и задними ведущими колёсами, которая считалась практически идеальной. Это происходило несмотря на то, что в Европе и Америке переднеприводные автомобили успешно производились ещё до Второй мировой войны. Отдельные экземпляры таких машин, кстати, попадали и в Советский Союз, причём напрямую в НАМИ — институт, где работали высококлассные инженеры с огромным багажом знаний.
фото RIA.com
Возникает закономерный вопрос: если передний привод использовался в мире с 1920-х годов, почему в СССР к нему относились с таким недоверием? Причина крылась не в технической сложности — советские специалисты вполне могли изготовить аналоги шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов). Главным препятствием стало состояние дорог. В стране катастрофически не хватало качественных трасс с твёрдым покрытием. Инженеры обоснованно полагали, что на разбитых дорогах, в колее и на подъёмах разгруженная передняя ось переднеприводного автомобиля ухудшит управляемость и проходимость. Эти опасения позже отчасти подтвердились: многие автолюбители отмечали, что, например, ВАЗ-2108 больше подходит для города, а на загруженной машине въезжать на крутую горку было сложнее, чем на «классике» с её способностью загружать задние колёса при старте. Однако до появления «восьмёрки» было ещё далеко, а история началась в 1960-х.
Citroen 2CV фото производителя
Импульс для перемен
Отношение к переднему приводу начало меняться в 1961 году, когда в НАМИ доставили автомобили, совершившие революцию на Западе — Austin Mini, созданный Алеком Иссигонисом. Интересно, что к тому моменту во Франции уже давно и успешно выпускались переднеприводные модели Citroën, такие как Traction Avant (TA), в том числе компактный 2CV и более крупный 7CV. Французская схема, несмотря на свою сложность, доказала надёжность, а её длинноходная подвеска теоретически лучше подходила для советских реалий, чем жёсткая подвеска Mini.
Citroen TA
Тем не менее, импульс был получен. За разработку отечественного переднеприводного автомобиля взялся выдающийся инженер Борис Фиттерма́н, которого по праву можно считать отцом этой концепции в СССР. Ему удалось сделать почти невозможное — убедить консервативное руководство в необходимости разработки машины не по классической схеме.
Mini и его создатель. Фото Mini.ru
Московский прототип НАМИ-0107
В 1966 году прототип под индексом НАМИ-0107 вышел на испытания на новый полигон в Дмитрове. Возможности конструкторов были ограничены: они использовали кузов от ЗАЗ-966, сохранивший даже характерные «уши», которые в новой компоновке стали не нужны. В передней части разместили двигатель от «Москвича-408», из-за чего в кузове появилась большая решётка радиатора. Мотор располагался поперечно — так же, как и в современных переднеприводных автомобилях. Подвеска была независимой спереди на поперечных рычагах, а сзади использовались торсионы. Привод на передние колёса организовали с помощью карданов от «Запорожца», а коробку передач инженеры сконструировали самостоятельно. Несмотря на все усилия, этот автомобиль так и остался прототипом и, что важно, появился позже другого, куда менее известного проекта.
Обратите внимание: Топ 7 подержанных автомобилей до 100 тысяч рублей. Первый автомобиль..
НАМИ 0107. Фотография газета Авторевю
Настоящий первенец из Эстонии
В 1960-е годы, с появлением совнархозов, у предприятий появилось больше свободы для инициативы. Так, в Эстонской ССР одно из хозяйств, объединявшее поставщиков сельхозпродукции, столкнулось с дефицитом малой грузовой техники. Крупные грузовики было сложно получить по разнарядке, а покупать — дорого. Местные умельцы нашли оригинальное решение.
ЭТ 600. Фотография сайта cars.photo
Они создали прочную раму из металлического профиля, установили спереди сначала мотоциклетный двигатель (в прототипе ЭТ-500), а затем — силовой агрегат от ЗАЗ-966. Кабину изготовили из стеклопластина, а кузов оставили металлическим. Так в 1965 году появился первый прототип, а в 1966 — мелкосерийная модель ЭТ-600, способная перевозить 600 кг груза. Это был полноценный переднеприводный автомобиль: шарниры взяли от «Запорожца», рулевое управление, колёса и тормоза — от «Москвича». Конструкция включала независимую переднюю подвеску и задний мост на листовых рессорах. Точное количество выпущенных машин неизвестно — по разным данным, от 30 до 100 экземпляров.
ЭТ 600. фото сайта грузовики и спецтехника
Таким образом, первым серийным (пусть и мелкосерийным) переднеприводным автомобилем советского производства стал не московский прототип, а скромный эстонский грузовичок ЭТ-600, созданный практичными хозяйственниками для решения конкретных задач.
ВАЗ 2108. Фотография Autonews
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Первый! Советский!Переднеприводный! Кто же сделал такой автомобиль?.