Продолжаем наше путешествие по истории отечественного мотостроения в стенах «Музея ковровского мотоцикла и спорта». После рассказа о последнем «Восходе» 3М-01 настало время для его преемника — модели, которая стала символом попытки адаптации к новым рыночным реалиям 1990-х годов.
Рождение новой легенды
В сложный для страны период, в 1993 году, Завод имени Дегтярёва, переживавший не лучшие времена, представил публике новинку — мотоцикл «Сова». Это была не просто очередная модификация, а осознанная попытка модернизации, призванная конкурировать с хлынувшим в страну потоком подержанных японских мотоциклов, на фоне которых классические «Восходы» выглядели безнадёжно устаревшими.
Фото автора. Город Моторов
Дизайн: разрыв с прошлым
За основу был взят всё тот же «Восход-3М-01», но внешне «Сова» стала настоящей революцией. Дизайнеры сделали ставку на современные, плавные линии. Новый «горбатый» бензобак, органично сливающийся с боковыми кожухами, и динамичное сиденье кардинально изменили облик мотоцикла. Рынок, хоть и без ажиотажа, но тепло принял обновлённый дизайн, позволивший «Сове» занять свою нишу.
Фото автора. Город Моторов
Общих черт с предшественником осталось немного: узнаваемая передняя фара в пластиковом обтекателе, современный руль с горизонтальной перекладиной и архаичная приборная панель с круглым спидометром. Задний багажник также получил более динамичные очертания.
Фото автора. Город Моторов
Техническое сердце: два варианта мотора
Было выпущено две модификации: «Сова-175» и «Сова-200». Внешне они были идентичны, но техническая начинка отличалась.
«Сова-175» унаследовала проверенный 175-кубовый одноцилиндровый двигатель от «Восхода» мощностью 14 л.с. — неприхотливый и ремонтопригодный, но многими считавшийся маломощным.
Для более требовательных riders завод разработал совершенно новый двигатель объёмом 196,9 куб. см. Этот 200-кубовый мотор выдавал уже 15,5 л.с. и 18,6 Нм крутящего момента, оснащался карбюратором К-65, но был чуть более прожорливым (4,2 л/100 км против 4 л).
Фото автора. Город Моторов
Обе модели разгонялись до 107 км/ч, но «двухсотая» делала это увереннее, проходя четверть мили за 21 секунду против 25 секунд у младшей версии. Оба двигателя работали в паре с 4-ступенчатой «механикой».
Шасси и особенности эксплуатации
«Сова» получила серьёзное обновление подвески: сзади — маятниковая система с двумя амортизаторами, спереди — телескопическая вилка. Дорожный просвет в 125 мм был внушителен, хотя для сельских дорог некоторым владельцам его всё равно не хватало.
Фото автора. Город Моторов
Слабым местом, унаследованным от «Восхода», оставались тормоза, чьей эффективности зачастую не хватало для уверенной остановки со скоростей за 100 км/ч. При сухой массе в 122 кг и компактных габаритах (2100х850х1200 мм) «Сова» оставалась лёгким и манёвренным мотоциклом. Опциональные кофры и защитные дуги теоретически позволяли использовать её для путешествий.
Фото автора. Город Моторов
Закат эпохи и наследие
Производство «Совы» продолжалось до 2002 года, после чего завод переключился на сборку китайской техники Lifan. Всего было выпущено 55 864 мотоцикла обеих модификаций. Представленный в музее ярко-красный экземпляр когда-то принадлежал известному ковровскому мотокроссмену В.Б. Марову.
Фото автора. Город Моторов
«Сова» стала важным, но запоздалым шагом вперёд. Она доказала, что отечественный завод способен на смелые дизайнерские решения, однако в условиях жёсткой конкуренции 90-х этого оказалось недостаточно. А как вы считаете, была ли «Сова» гармоничным развитием классической линии или всё же «Восход» оставался более сбалансированной и целостной машиной?
Обратите внимание: Премьера Bentley Blower Continuation Series: возрожденная легенда.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Мотоцикл «Сова» — легенда 90-х годов.